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【本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)“科工力量”（ID：guanchacaijing）】

日前，中國(guó)商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)合資，成立中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。該合資公司主要負(fù)責(zé)中俄聯(lián)合研制新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)項(xiàng)目的運(yùn)行工作。

中國(guó)商飛公司介紹稱，根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，C929從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要總共10年左右時(shí)間。對(duì)于中俄聯(lián)合研制新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)項(xiàng)目，有網(wǎng)友就認(rèn)為應(yīng)當(dāng)充分吸取之前的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

雖然中俄聯(lián)合有不少好處，但從過(guò)去一些事件中看，一些網(wǎng)友的擔(dān)憂也是有道理的。

聯(lián)合研制C929未必是看重俄羅斯的技術(shù)

中國(guó)聯(lián)合俄羅斯研制C929未必是看重蘇聯(lián)時(shí)期研發(fā)伊爾96的經(jīng)驗(yàn)，或者俄羅斯掌握的相關(guān)技術(shù)。

有媒體認(rèn)為，與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)合作，是因?yàn)橹袊?guó)此前從未涉及寬體客機(jī)研制，而俄羅斯在蘇聯(lián)時(shí)期就研制過(guò)伊爾96，因而有豐富的寬體客機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)。加上俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)是包括米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局、蘇霍伊設(shè)計(jì)局、安東諾夫設(shè)計(jì)局、伊爾庫(kù)特科學(xué)生產(chǎn)集團(tuán)、伊留申設(shè)計(jì)局、雅克夫列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局、圖波列夫設(shè)計(jì)局等著名設(shè)計(jì)局的超級(jí)軍工企業(yè)。中國(guó)與俄羅斯合作能夠獲得一定技術(shù)支持。

然而，真實(shí)情況未必如此。雖然蘇聯(lián)時(shí)代確實(shí)研發(fā)過(guò)伊爾96，但伊爾96在1988年首飛，也就是說(shuō)，伊爾96的研制工作在蘇聯(lián)解體前就大致完成了。而且由于時(shí)隔近30年，在伊爾96之后，俄羅斯并沒(méi)有開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的寬體客機(jī)。

因此，“俄羅斯有著豐富的寬體客機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)”這種觀點(diǎn)是經(jīng)不起推敲的——先不提蘇聯(lián)解體導(dǎo)致工業(yè)體系分崩離析，科研隊(duì)伍四分五裂，就算俄羅斯能湊齊當(dāng)年研發(fā)伊爾96那批人，30年時(shí)間過(guò)去了，而且在這期間缺乏大型項(xiàng)目的磨礪，這些蘇聯(lián)時(shí)代的老爺爺還能剩下幾分功力？

相比之下，中國(guó)通過(guò)研發(fā)運(yùn)20、ARJ21、C919鍛煉了國(guó)內(nèi)科研隊(duì)伍，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)更年輕，也更有活力。何況俄羅斯手里的這些技術(shù)相對(duì)于西方，并沒(méi)有什么比較優(yōu)勢(shì)可言。

聯(lián)合研制C929也許是基于政治和商業(yè)方面的考慮

中俄聯(lián)合研制寬體客機(jī)，商業(yè)上和政治上的因素可能要偏多一些。

在政治上，中俄抱團(tuán)是必然之舉。由于烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)和亞太再平衡戰(zhàn)略，以美國(guó)為首的西方國(guó)家把中俄逼到了一起，在當(dāng)前的國(guó)際局勢(shì)下，中俄聯(lián)合研制寬體客機(jī)有助于維系共同利益。

中俄聯(lián)合也有助于C929的商業(yè)化。據(jù)媒體報(bào)道，中俄雙方已經(jīng)確定的遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)基本型的航程為12000公里，座級(jí)為280座。而從漠河到曾母暗沙的距離約為5500公里。上海到舊金山的距離為8000多公里。從航程上可以看出，C929是服務(wù)于跨洲際航班或跨國(guó)航班的。

C919最大航程為5000多公里，若要商業(yè)化，可以直接依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化吸收。C929要想真正有一定銷量，就必須要飛出國(guó)門，走國(guó)際航線。而一旦飛出國(guó)門，必然要試航取證?？紤]到西方國(guó)家未必會(huì)對(duì)中國(guó)進(jìn)軍寬體客機(jī)無(wú)動(dòng)于衷，如果中國(guó)獨(dú)立研發(fā)C929，那么很可能因?yàn)檫m航證的問(wèn)題而影響商業(yè)化。

如果中俄聯(lián)合，那么就可以完全拋開(kāi)西方，自己玩自己的。在C929飛機(jī)交付之后，可以由中俄之間航線去消化，只要中俄兩個(gè)聯(lián)合國(guó)常任理事國(guó)率先示范運(yùn)營(yíng)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的檢驗(yàn)后，以合適的價(jià)格，輔助以中俄兩國(guó)的國(guó)際影響力，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、東南亞國(guó)家、非洲一些國(guó)家都有可能采購(gòu)C929。在國(guó)家推行“一帶一路”戰(zhàn)略下，C929有希望借助“一帶一路”的東風(fēng)騰躍而起。

5月22日，中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立。 澎湃新聞?dòng)浾?趙昀 圖

聯(lián)合研制有引發(fā)主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)

聯(lián)合研制存在最大的問(wèn)題就在于中俄之間可能發(fā)生的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。