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【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】中資企業(yè)海杰航運(yùn)有限公司將在9月20日開通“中歐北極快航”，這條航線取道北極東北航線，將中國青島、上海、寧波等港口與英國費(fèi)利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡以及波蘭格但斯克連接，使得寧波舟山港至費(fèi)利克斯托的航程縮短至僅18天。

“中國測試一條通過北極前往歐洲的快線?！泵绹罢托侣劸W(wǎng)”歐洲版9月18日發(fā)文稱，北極冰層加速融化，正在重塑北極地區(qū)的地緣政治格局，帶來新的航運(yùn)通道和經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。中國嘗試開通的新航線有望在亞洲和歐洲多個(gè)港口之間建立定期服務(wù)，將影響國際貿(mào)易格局。

美國北極研究所的高級(jí)研究員馬爾特·洪佩特（Malte Humpert）表示，這條新航線的開通，展現(xiàn)了北極正在向全球開放的圖景，“這是全球第一個(gè)因氣候變化而迅速且深刻改變地緣政治格局的大型地區(qū)——原因在于資源、航運(yùn)通道的可行性以及一個(gè)新地區(qū)的突然開放?！?

洪佩特說：“北極是首個(gè)氣候變化重塑地緣政治的地區(qū)。如果沒有氣候變化，我們根本不會(huì)討論這個(gè)問題，俄羅斯不會(huì)在北極開采油氣，中國也不會(huì)派出集裝箱船穿越北極。”

他認(rèn)為，與先前更加簡單、具有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航行不同，新開通的“中歐北極快航”正嘗試通過北極，把中國的多個(gè)港口與英國、荷蘭、德國和波蘭港口連接起來，“這實(shí)際上更像是一條正常的航運(yùn)路線?！?

“政客新聞網(wǎng)”也分析稱，散貨航運(yùn)沒有固定的時(shí)間表，集裝箱班輪運(yùn)輸則按照固定的時(shí)間表在特定港口之間運(yùn)行。中國在北極的嘗試更接近集裝箱班輪運(yùn)輸，不是一次性的航行，更像是為建立一條常規(guī)的亞歐航線做演練。

寧波舟山港 視覺中國

目前，全球大部分貿(mào)易都通過蘇伊士運(yùn)河、地中海和馬六甲海峽。洪佩特指出，與通過這些咽喉要道的航線相比，北極航線的航程更短，地緣政治的不確定性也少得多，“因此，它有可能成為一條替代的貿(mào)易路線。問題在于，這真的發(fā)生了嗎？到底能有多快？”

航運(yùn)咨詢公司Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）對(duì)“政客新聞網(wǎng)”表示，關(guān)于北極航道的想法并不新鮮，但中國是積極推動(dòng)這一進(jìn)程的國家，“他們以前宣布了類似的事情，他們當(dāng)時(shí)做到了，現(xiàn)在他們又在嘗試。”

但桑德認(rèn)為，北極航線的運(yùn)力有限，“他們投入的規(guī)?？赡芟喈?dāng)于遠(yuǎn)東-北歐貿(mào)易總量的1%，北極航線只有在需求量大、需要節(jié)省時(shí)間的情況下才具有意義。沒有多少人居住在極地地區(qū)，它之所以有競爭力，僅在于能提供額外運(yùn)力和能夠抵消更高運(yùn)費(fèi)的更短運(yùn)輸時(shí)間?！?

不過，洪佩特對(duì)北極航線的看法更為樂觀，他指出：“蘇伊士運(yùn)河每年有大約10000艘船只通過，所以北極的數(shù)字顯得非常少。但如果看向未來30到40年，冰層再減少30%、40%甚至50%，那么北極就可能出現(xiàn)長達(dá)六個(gè)月的無冰期，這將使北極成為一個(gè)非常有趣的變量?！?

洪佩特表示：“北極不會(huì)明天立即取代蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河會(huì)繼續(xù)發(fā)揮作用，但北極將成為一種補(bǔ)充選擇?！彼€說，中國正通過新的航線積累經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)船員，“他們賺錢了嗎？這并不重要……關(guān)鍵在于獲取經(jīng)驗(yàn)，弄清楚要如何操作。”

他補(bǔ)充說，歐洲從中國購買的圣誕節(jié)商品大多9月底發(fā)貨，“通常需要40天到50天，會(huì)在11月中旬抵達(dá)鹿特丹。但所有船只同時(shí)到達(dá)，將造成擁堵，大型船只在進(jìn)入鹿特丹或漢堡之前要等上一兩周。但通過北極航線，船只可以提前三到四周抵達(dá)，港口正好處于空閑狀態(tài)?！?

洪佩特稱，“中歐北極快航”如果取得成功，可能對(duì)歐洲汽車行業(yè)產(chǎn)生影響，“對(duì)于集裝箱，你需要一連串的?？奎c(diǎn)，一個(gè)港口接一個(gè)港口。但汽車不一樣，你在中國裝載1萬輛汽車，然后在鹿特丹或漢堡卸貨，沒有中途?？?。這可能是未來10到15年的應(yīng)用領(lǐng)域。”

香港《南華早報(bào)》此前也發(fā)文指出，從商業(yè)角度看，“中歐北極快航”可以提升中國對(duì)歐洲的出口競爭力，縮短運(yùn)輸和倉儲(chǔ)周期，加快高價(jià)值、時(shí)效敏感貨物的交付，降低物流成本，并增強(qiáng)市場應(yīng)對(duì)波動(dòng)的能力。

這條航線也是中國在貿(mào)易路線上一次戰(zhàn)略布局——繞開蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽等關(guān)鍵咽喉要道，規(guī)避所謂的“馬六甲困境”，降低地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)中國在歐洲市場的話語權(quán)。

《南華早報(bào)》認(rèn)為，“中歐北極快航”延伸了中國的貿(mào)易與資源戰(zhàn)略，同時(shí)也在重塑歐亞貿(mào)易流向，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)歐美影響力。與中吉烏鐵路等其他中國發(fā)揮主導(dǎo)作用的項(xiàng)目類似，它標(biāo)志著中國有能力打造替代通道，繞開海上瓶頸，降低對(duì)單一貿(mào)易伙伴的依賴。

然而，開發(fā)北極航道并非易事。文章稱，北極脆弱的生態(tài)環(huán)境需要嚴(yán)苛保護(hù)，破冰航行可能破壞棲息地、產(chǎn)生噪聲污染，帶來油泄漏風(fēng)險(xiǎn)。氣候變化增加不確定性，夏季冰層退去雖提供通航條件，但冰況變化和極端天氣仍可能威脅船舶安全。

此外，北極港口及應(yīng)急體系相對(duì)不完善，偏遠(yuǎn)環(huán)境增加事故處理難度，這都需要對(duì)港口建設(shè)、導(dǎo)航技術(shù)、物流規(guī)劃、保險(xiǎn)體系及專業(yè)船員培訓(xùn)進(jìn)行持續(xù)投入。

“這是一條商業(yè)價(jià)值和地緣政治利益并重的航道?！薄赌先A早報(bào)》總結(jié)說，它既延伸了中國的貿(mào)易觸角和影響力，又對(duì)西方傳統(tǒng)航運(yùn)影響力形成了挑戰(zhàn)。

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