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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

1975年1月，時任基社盟主席、后來的巴伐利亞州州長（1978—1988）弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯應(yīng)邀訪問中國，成為首位獲得毛澤東主席接見的聯(lián)邦德國高級政治人物。

在美蘇對抗激烈的冷戰(zhàn)背景下，這場打破意識形態(tài)藩籬的“破冰之旅”，不僅奠定了巴伐利亞州對華合作的基礎(chǔ)，成為中德交往史上的重要里程碑，更為拓展中歐關(guān)系打開了外交空間。

同年晚些時候，應(yīng)周恩來總理邀請，赫爾穆特·施密特成為中德建交后首位訪華的聯(lián)邦德國總理。

有德媒披露稱，這背后亦有巴伐利亞老州長的推動，施特勞斯從中國回國后，曾給施密特寄去一張明信片，上面寫道“北京值得一游”。

半個世紀(jì)后，角色互換，中國“走向”了巴伐利亞。

據(jù)《南華早報》13日報道，巴伐利亞州副州長兼經(jīng)濟(jì)、發(fā)展和能源部長艾旺格（Hubert Aiwanger）接受采訪時說，盡管中歐緊張關(guān)系日益加劇，但該州仍對來自中國的投資表示歡迎。

艾旺格坦言，布魯塞爾對中國在歐洲大陸日益擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)影響力感到擔(dān)憂，他也承認(rèn)歐洲確實需要增強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)韌性和自給自足能力，但他強(qiáng)調(diào)，保護(hù)主義和孤立主義并非解決之道。

“這一點適用于中國，同樣也適用于與我們保持密切關(guān)系的其他主要經(jīng)濟(jì)體，比如美國或日本……我們會繼續(xù)歡迎中國公司在巴伐利亞州投資。”他說。

2024年7月，第二屆巴伐利亞-中國專屬商務(wù)對話會在慕尼黑舉行。艾旺格與25位在巴伐利亞州運營的中國企業(yè)的首席執(zhí)行官會面。視頻截圖

巴伐利亞州素有“大企業(yè)之鄉(xiāng)”之稱，是德國經(jīng)濟(jì)實力最強(qiáng)的州之一，也是德國面積最大的州，人口超過1300萬，2022年GDP約為7168億歐元，占到德國GDP總量的18%以上。西門子、阿迪達(dá)斯、奧迪、寶馬等多家知名德國企業(yè)的總部都位于巴伐利亞州。

德媒指出，中國是巴伐利亞州在全球最大、最重要的貿(mào)易伙伴。2023年，雙方貿(mào)易額達(dá)到530億歐元，巴伐利亞州對中國的出口額達(dá)到170億歐元，從中國的進(jìn)口額近360億歐元。過去幾十年里，巴伐利亞州始終與中國保持密切聯(lián)系，州長多次出訪中國。

2024年3月23日，德國巴伐利亞州州長、基社盟主席馬庫斯·索德爾啟程訪問中國，尋求擴(kuò)大巴伐利亞州與中國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。當(dāng)時索德爾表示，他認(rèn)識到中國帶來的“挑戰(zhàn)”，但他更關(guān)注現(xiàn)實的利益，希望通過對話來解決問題。

索德爾將此次訪華稱為“非常非常重要的訪問”，他希望利用此次中國之行擴(kuò)大巴伐利亞州與中國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，“特別是在德國經(jīng)濟(jì)和巴伐利亞州經(jīng)濟(jì)需要一切支持的時候，我們很高興繼續(xù)敞開大門。”

根據(jù)巴伐利亞州工業(yè)協(xié)會2024年發(fā)布的報告，傳統(tǒng)上，中國不是巴伐利亞州企業(yè)投資資金的主要來源地。2022年中國投資僅占該州投資總額的0.7%。

但在2024年，中國對巴伐利亞州的投資創(chuàng)下新紀(jì)錄。艾旺格告訴港媒，目前已有約500家中國企業(yè)在巴伐利亞州運營，累計創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。

合作領(lǐng)域也在不斷拓寬。除了該州核心產(chǎn)業(yè)汽車制造業(yè)之外，中國企業(yè)還涉足其他多個領(lǐng)域，包括航空航天、能源、電信、電子和生物技術(shù)等。

艾旺格認(rèn)為，巴伐利亞州強(qiáng)大的創(chuàng)新能力與雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是吸引中國投資的核心優(yōu)勢，使其成為中國企業(yè)在歐洲布局的理想目的地。

《南華早報》提到，作為寶馬和奧迪的總部所在地，巴伐利亞州在歐洲汽車工業(yè)中占據(jù)核心地位。但隨著布魯塞爾與北京之間貿(mào)易關(guān)系的惡化，該州也陷入了尷尬處境。

這種無端擔(dān)憂在電動汽車領(lǐng)域尤為強(qiáng)烈，歐盟官員宣稱中國對該行業(yè)提供了所謂“不公平補貼”，這遭到了德國車企等多方反對。去年，歐盟對電動汽車反補貼案終裁草案進(jìn)行投票，德國、匈牙利等5國投下反對票，12國棄權(quán)。

艾旺格對此批評道，歐洲對進(jìn)口中國電動汽車征收所謂“反補貼”關(guān)稅的做法，并非解決問題的正確途徑。

“從根本上說，我們支持在世界貿(mào)易組織（WTO）框架下，開展開放、基于規(guī)則且符合價值觀的貿(mào)易，”他說，“因此，我對歐盟去年對中國征收反補貼稅的做法持批評態(tài)度，我更希望看到歐盟與中國通過談判達(dá)成協(xié)議，找到一個符合WTO規(guī)則、無需征收關(guān)稅的解決方案?！?

至于如何解決中歐貿(mào)易爭端，艾旺格給出的一個潛在方案是，吸引更多中國企業(yè)來巴伐利亞州投資。

他反問道，“既然歐洲消費者對中國消費品感興趣，那中國企業(yè)為什么不能在歐洲，特別是在巴伐利亞州生產(chǎn)這些產(chǎn)品呢？”

在艾旺格看來，更多中國投資落地該州，有望實現(xiàn)“雙贏”。

“如果中國汽車制造商希望在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，我們邀請他們來巴伐利亞州設(shè)立生產(chǎn)基地，”他說，“他們可以受益于貼近市場的本地化生產(chǎn)；巴伐利亞州也能借此強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)?！?

據(jù)《南華早報》報道，如今，中國企業(yè)在巴伐利亞州的布局已初見規(guī)模：科技公司小米和電動汽車制造商小鵬均已宣布，計劃在慕尼黑建立研發(fā)中心。

早在2015年，蔚來就在巴伐利亞州首府慕尼黑設(shè)立了全球設(shè)計中心，成為首批在該州建立運營基地的中國企業(yè)之一。

當(dāng)?shù)貢r間周一，蔚來歐洲副總裁張輝在慕尼黑基地接受采訪時表示，該地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群為企業(yè)發(fā)展提供了關(guān)鍵支撐，不僅幫助蔚來快速與本地供應(yīng)商建立合作，還能便捷對接歐洲汽車領(lǐng)域的人才資源，“我們在這里更容易接觸到人才庫，因為巴伐利亞州是歐洲汽車工業(yè)的中心?！?

此外，慕尼黑常年位列歐洲最宜居城市榜單，這一優(yōu)勢也幫助蔚來在初入市場、品牌認(rèn)知度較低時，成功吸引德國其他城市的人才遷居至此加盟。

在最近舉行的2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）上，中歐車企的互動更直觀展現(xiàn)了雙方合作與競爭并存的態(tài)勢。比亞迪、小鵬、零跑等中國車企與歐洲老牌車企分庭抗禮，均推出極具競爭力的新款車型，琳瑯滿目的產(chǎn)品讓消費者目不暇接。

展會期間，德國三大汽車制造商也紛紛提及中國市場：梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官表示，公司已躋身電動汽車領(lǐng)域頂尖行列，無懼中國對手競爭，而且公司正與中國開發(fā)團(tuán)隊合作降低成本；寶馬集團(tuán)銷售主管則透露，在明年新款iX3車型上市前，正密切關(guān)注中國市場激烈的價格競爭。

艾旺格指出，中德產(chǎn)業(yè)的緊密合作已展現(xiàn)出巨大潛力。過去十年，中國車企在德國的發(fā)展令人印象深刻，不僅在驅(qū)動技術(shù)方面取得突破，更在駕駛輔助系統(tǒng)、先進(jìn)電池技術(shù)及多項創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)域穩(wěn)步前行。

半個世紀(jì)后的今天，艾旺格希望，巴伐利亞州與中國的合作“雙向奔赴”，持續(xù)書寫著中歐經(jīng)貿(mào)互動合作的新篇章。

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