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飛行數(shù)據(jù)公布后，保加利亞回應(yīng)馮德萊恩專機(jī)GPS受干擾事件：沒有調(diào)查的必要
據(jù)“政客新聞網(wǎng)”歐洲版報(bào)道，作為對(duì)馮德萊恩干擾事件的回應(yīng)，歐盟國防和航天事務(wù)專員安德留斯·庫比柳斯（Andrius Kubilius）在社交媒體上宣布，歐盟將部署更多低軌衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)抗干擾能力。他6月還提出一項(xiàng)新的立法提案，要求衛(wèi)星運(yùn)營商共享更多數(shù)據(jù)，以抵御網(wǎng)絡(luò)威脅。
歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)主權(quán)等事務(wù)的執(zhí)行副主席漢娜·維爾庫寧（Henna Virkkunen）也表態(tài)稱，將與成員國共同研究地面?zhèn)浞菹到y(tǒng)等措施應(yīng)對(duì)這一“非常嚴(yán)峻的威脅”。
不過，航空安全專家似乎認(rèn)為此事帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)并沒有歐盟渲染的那么大。德國航空安全數(shù)據(jù)評(píng)估機(jī)構(gòu)JACDEC首席執(zhí)行官里希特（Richter）分析了航班追蹤數(shù)據(jù)，確認(rèn)馮德萊恩的飛機(jī)在第一次進(jìn)近時(shí)“由于未知原因”復(fù)飛，在機(jī)場上空7000英尺（約等于2134米）高度掠過后，通過右轉(zhuǎn)回到跑道，再次進(jìn)近并安全降落。
專注于航空數(shù)據(jù)的初創(chuàng)科技公司SkAI Data Services在一篇帖子中分析稱，該地區(qū)高空“存在區(qū)域干擾”，但飛行數(shù)據(jù)并未表明馮德萊恩飛機(jī)的GPS信號(hào)丟失。
航空專家告訴“政客新聞網(wǎng)”歐洲版，GPS干擾不會(huì)讓飛機(jī)完全失去控制，現(xiàn)代民航機(jī)都配備多套導(dǎo)航系統(tǒng)，包括ILS，一旦GPS信號(hào)失效，飛行員可以切換其他導(dǎo)航方式繼續(xù)飛行。EASA發(fā)言人也表示，他們沒有發(fā)現(xiàn)任何因GPS干擾直接導(dǎo)致空難的案例。
里希特也補(bǔ)充說，從未有一架20座以上的客機(jī)僅因GPS干擾而墜毀，但在某些情況下，ILS信號(hào)錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致事故，例如1972年挪威奧斯陸機(jī)場發(fā)生過一起ILS故障造成40人死亡的事件。
“今日俄羅斯”4日?qǐng)?bào)道稱，自2024年以來，北歐和波羅的海國家屢次指控俄羅斯干擾飛機(jī)和船舶通訊，將其稱為“混合戰(zhàn)爭”的一部分，但俄羅斯始終堅(jiān)決否認(rèn)相關(guān)指控。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 賴家琪
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