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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》3日?qǐng)?bào)道，德國(guó)寶馬集團(tuán)正押注由“超強(qiáng)大腦”驅(qū)動(dòng)的軟件控制電動(dòng)汽車(chē)，為此已投入超過(guò)100億歐元。這也是當(dāng)前陷入困境的傳統(tǒng)車(chē)企中，為抗衡中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與美國(guó)車(chē)企特斯拉所做出的“最具雄心的嘗試之一”。

報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)期以來(lái)，歐洲、美國(guó)與日本的傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)，在軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域長(zhǎng)期落后于小米、小鵬等新一代中國(guó)汽車(chē)制造商，以及馬斯克的特斯拉。為此，寶馬于2021年首次公布了“新世代平臺(tái)”（Neue Klasse）的概念。

這類(lèi)車(chē)最重要的特征是采用集中式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)取代硬件?！靶率来脚_(tái)”的技術(shù)將使車(chē)輛算力達(dá)到當(dāng)前車(chē)型的20倍以上，并大幅降低汽車(chē)電子設(shè)備的復(fù)雜程度。

除了長(zhǎng)達(dá)800公里的電動(dòng)續(xù)航里程、更快的充電速度，“新世代平臺(tái)”系列車(chē)型還將搭載4個(gè)“超級(jí)大腦”，極大地改善車(chē)內(nèi)通信、信息娛樂(lè)顯示、自動(dòng)駕駛和其他車(chē)輛功能。

轉(zhuǎn)向軟件驅(qū)動(dòng)模式后，車(chē)企不僅能在車(chē)輛交付后，繼續(xù)對(duì)其性能進(jìn)行迭代升級(jí)，還能通過(guò)推出各類(lèi)服務(wù)來(lái)開(kāi)拓新的收入來(lái)源。

據(jù)悉，作為“新世代平臺(tái)”的首款車(chē)型，寶馬iX3運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)將于本周五在德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2025，簡(jiǎn)稱(chēng)“慕尼黑車(chē)展”）前夕首發(fā)。屆時(shí)，這款新車(chē)也將成為展會(huì)上展出的多款軟件控制車(chē)輛之一。

2022年11月30日，泰國(guó)暖武里，2022年泰國(guó)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上展出的寶馬iX3電動(dòng)汽車(chē)。視覺(jué)中國(guó)

除了新一代電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)寶馬的燃油車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)型也將基于“新世代平臺(tái)”打造。隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售方式的徹底改變，未來(lái)兩年內(nèi)，寶馬還將推出40款全新車(chē)型及改款車(chē)型。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）曾于7月向投資者表示，全新寶馬iX3將成為行業(yè)標(biāo)桿，“憑借‘新世代平臺(tái)’，我們?cè)谒邢嚓P(guān)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步?！?

美國(guó)伯恩斯坦研究公司的分析師斯蒂芬·賴(lài)特曼（Stephen Reitman）表示，“新世代平臺(tái)”有望為寶馬帶來(lái)“巨大飛躍”。

最近察看了“新世代平臺(tái)”后，賴(lài)特曼說(shuō)：“可以說(shuō)，寶馬把全部身家都押在了‘新世代平臺(tái)’的成功上?！?他認(rèn)為，如果寶馬能成功推廣該技術(shù)，不僅“可能深刻改變汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)”，還將重塑外界對(duì)西方車(chē)企軟件競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)知。

不過(guò)報(bào)道提到，即便“新世代平臺(tái)”帶來(lái)諸多技術(shù)突破，寶馬能否縮小與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距仍未可知。而且，傳統(tǒng)車(chē)企還面臨另一大劣勢(shì)：中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的成本遠(yuǎn)低于前者。

與大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，寶馬不自主生產(chǎn)電池電芯，但會(huì)自主開(kāi)展電芯與電池化學(xué)領(lǐng)域的研究，同時(shí)與寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)合作研發(fā)新型電池。

寶馬電池單元與電芯模塊業(yè)務(wù)的副總裁馬丁·舒斯特（Martin Schuster）向《金融時(shí)報(bào)》透露，“新世代平臺(tái)”也能推進(jìn)電池技術(shù)改進(jìn)，寶馬研發(fā)的新一代圓柱形鋰離子電池的制造成本可降低高達(dá)50%。

舒斯特表示，盡管這一成本降幅可能仍無(wú)法讓電動(dòng)車(chē)的盈利能力媲美燃油車(chē)，但寶馬最新的電池系統(tǒng)具備靈活性，如果未來(lái)出現(xiàn)比當(dāng)前更優(yōu)的電芯形態(tài)，公司可隨時(shí)采用。他說(shuō)，“在電池系統(tǒng)架構(gòu)上，必須保持開(kāi)放與靈活?！?

兩年前，在上一次慕尼黑車(chē)展上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)曾驚艷全場(chǎng)，名聲大振。 大眾、雷諾、寶馬等西方老牌車(chē)企負(fù)責(zé)人紛紛直言，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，“中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人”，歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等各個(gè)方面努力追趕，并與之合作。

今年9月9日至9月14日，兩年一度的慕尼黑車(chē)展又將如期而至。美媒彭博社1日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，如今中國(guó)汽車(chē)制造商正準(zhǔn)備為歐洲市場(chǎng)推出一系列混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃利用下周開(kāi)幕的慕尼黑車(chē)展開(kāi)啟在該地區(qū)的新一輪擴(kuò)張。

包括比亞迪、小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)等中國(guó)車(chē)企，將在今年的慕尼黑車(chē)展上展示新車(chē)型，以拓寬產(chǎn)品線(xiàn)并延續(xù)近年來(lái)取得的成果，加緊進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

歐洲知名汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Dataforce的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9.7%。

隨著歐洲計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)逐步淘汰燃油新車(chē)銷(xiāo)售，電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)的重要性日益凸顯。繼今年6月表現(xiàn)更強(qiáng)勁之后，中國(guó)品牌7月占據(jù)了該地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的9.9%。據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率已達(dá)5.3%，連續(xù)三個(gè)月突破5%大關(guān)。

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