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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】

韓國斥資1500億美元押注特朗普的“造船夢(mèng)”，試圖“讓美國造船再次偉大”。

但據(jù)彭博社8月27日?qǐng)?bào)道，日本金融機(jī)構(gòu)野村證券分析認(rèn)為，韓國利用其造船企業(yè)幫助重振美國陷入困境的造船行業(yè)的雄心，可能威脅到自身船廠的盈利能力。此前，韓國政府承諾將向美國投資3500億美元，其中1500億美元將作為韓美造船合作專用資金，重點(diǎn)在海軍合同。

與此同時(shí)，韓國國內(nèi)一些觀察人士呼吁政府謹(jǐn)慎行事。有學(xué)者形容稱，韓國造船業(yè)“近十年來一直處于危機(jī)狀態(tài)”，現(xiàn)在剛剛出重癥監(jiān)護(hù)室（ICU），就被委以重任。數(shù)據(jù)顯示，2024年韓國船舶交付量遠(yuǎn)不及中國，韓國占比約為17%，而中國則占68%左右。

此外，還有分析人士指出，特朗普政府對(duì)合作伙伴和盟友的看法更加悲觀，很難相信美韓之間會(huì)實(shí)現(xiàn)長期合作?！叭暨@筆交易無法持續(xù)十年，就沒有經(jīng)濟(jì)意義。”

韓華造船廠

分析師質(zhì)疑：韓國能盈利嗎？

野村證券在一份報(bào)告中稱，如果韓國將世界領(lǐng)先的專業(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)向美國，韓國造船企業(yè)將不得不應(yīng)對(duì)熟練工人短缺、通貨膨脹以及薄弱供應(yīng)鏈等問題。

分析人士表示，韓國擬議的大額投資很可能取決于是否有航運(yùn)公司的直接參與。

“因此，我們對(duì)韓國造船企業(yè)在美國的造船業(yè)務(wù)盈利能力持謹(jǐn)慎態(tài)度，”分析師寫道，“在我們看來，美國海軍機(jī)會(huì)在韓國造船企業(yè)當(dāng)前的估值中被高估了，忽略了圍繞盈利能力的擔(dān)憂?！?

彭博社稱，野村證券的疑慮出現(xiàn)在美國總統(tǒng)特朗普和韓國總統(tǒng)李在明當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日會(huì)面之后。當(dāng)時(shí)，兩人在會(huì)晤中對(duì)造船和其他領(lǐng)域的密切合作表達(dá)了樂觀態(tài)度。為達(dá)成一項(xiàng)有利的貿(mào)易協(xié)議，韓國在7月底曾建議，利用其造船實(shí)力幫助美國恢復(fù)其瀕臨死亡的造船業(yè)。

自那時(shí)起，韓國大型造船企業(yè)的股價(jià)已大幅上漲。收購了美國費(fèi)城船廠的韓國造船企業(yè)韓華海洋公司股價(jià)上漲近14%，現(xiàn)代重工公司過去一個(gè)月上漲12%。

韓國方面樂觀地估計(jì)，來自美國海軍的合同可能會(huì)使韓國船廠的市值增加32億美元。

不過，野村證券分析師表示，投資者必須考慮韓國造船企業(yè)在美運(yùn)營時(shí)將面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，例如工人退休以及相關(guān)的低效問題。

分析師還指出，美國法律規(guī)定海軍艦艇必須在美國本土建造，而對(duì)美國艦艇的維修或保養(yǎng)也只能在美國進(jìn)行。這意味著韓國需要在開始參與美國造船之前對(duì)美國船廠進(jìn)行投資。

韓華費(fèi)城造船廠是目前在美國唯一的韓國造船廠，今年第二季度的營業(yè)利潤率為負(fù)19.6%。該船廠還建造了集裝箱船，可以運(yùn)載3600個(gè)20英尺的等效單位，成本是其他地方的六倍。

韓國斥巨資押注美國“造船夢(mèng)”

韓國是僅次于中國的全球第二大造船國。據(jù)中國海洋裝備工程科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院援引克拉克森（Clarksons）數(shù)據(jù)，2024年中韓日造船完工占世界的比重分別為51.99%、26.78%和11.67%，新簽訂單占世界的比重分別為70.11%、16.49%和4.92%。

相較于中韓日三國，美國造船業(yè)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉隊(duì)。路透社稱，在二戰(zhàn)期間擁有全球最高產(chǎn)能的美國造船廠，到2024年在全球市場(chǎng)所占份額已降至0.04%。

特朗普開啟第二個(gè)總統(tǒng)任期以來，將重振美國日益衰落的造船業(yè)視為優(yōu)先事項(xiàng)，試圖追趕全球最大造船國——中國。他也多次提出與韓國合作的可能性。

重振美國海運(yùn)業(yè)并對(duì)抗中國的主導(dǎo)地位，已成為美國兩黨共識(shí)。前拜登政府官員、現(xiàn)任美智庫外交關(guān)系委員會(huì)研究員威廉·赫納根警告稱，中國造船業(yè)十年內(nèi)將成長為像美元一樣的“地緣政治籌碼”，屆時(shí)，“全球地緣政治平衡將發(fā)生改變”。

“我們將重回造船業(yè)?！碧乩势?5日在白宮橢圓辦公室會(huì)見李在明時(shí)說。

8月25日，特朗普在白宮會(huì)晤李在明 IC Photo

“為討好特朗普，韓國押注振興困境中的美國造船業(yè)”，路透社25日以此為題報(bào)道稱，韓國和美國就貿(mào)易和安全協(xié)議的細(xì)節(jié)爭(zhēng)論不休之際，李在明試圖借助“讓美國造船再次偉大”的承諾推動(dòng)合作。

根據(jù)美國和韓國今年7月宣布達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議，美方將包括汽車在內(nèi)的韓國輸美產(chǎn)品關(guān)稅稅率降低至15%，韓方則將向美國投資3500億美元，其中1500億美元將作為韓美造船合作專用資金。

彭博社稱，這筆1500億美元基金的全部細(xì)節(jié)及其使用時(shí)間表尚不清楚。

韓國財(cái)政部長官具潤哲8月6日向國會(huì)表示，整個(gè)基金將由政府支持的投資、貸款和擔(dān)保組成。具潤哲表示：“這并非為了韓國的被動(dòng)投資或?qū)е聡鴥?nèi)就業(yè)崗位流失，而是為了利用這個(gè)機(jī)會(huì)升級(jí)產(chǎn)業(yè)，使包括中國在內(nèi)的其他國家都無法趕上?！?

“剛出ICU的韓國造船業(yè)，或難擔(dān)此重任”

但路透社分析指出，韓美在造船合作上還面臨諸多法律和制造方面的障礙，仍有大量工作需要完成。

韓華海洋公司海軍艦艇全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾表示，美國造船業(yè)“設(shè)施老舊，技術(shù)人員短缺?！?

有韓國造船業(yè)人士對(duì)路透社說，培訓(xùn)本地工人可能需要4至5年，并且很難找到愿意從事船廠艱苦工作的人員。與此同時(shí)，鋼板等零部件采購問題也可能阻礙美國快速推進(jìn)重振其造船業(yè)的目標(biāo)。

與此同時(shí)，韓國國內(nèi)一些觀察人士呼吁政府謹(jǐn)慎行事。韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究院研究員李恩昌表示，韓國造船業(yè)“近十年來一直處于危機(jī)狀態(tài)”。他指出：“它才剛剛脫離重癥監(jiān)護(hù)室（ICU），就被要求在全球舞臺(tái)上代表韓國。這真是一次巨大的躍進(jìn)?！?

李恩昌補(bǔ)充道：“對(duì)于如此雄心勃勃的項(xiàng)目，行業(yè)既沒有閑置產(chǎn)能，也沒有容錯(cuò)空間——除非事先進(jìn)行周密的規(guī)劃。所以我認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)把任何投資都與美國的長期需求承諾掛鉤?！?

報(bào)道指出，近年來，韓國力圖在造船技術(shù)競(jìng)賽中保持領(lǐng)先。但現(xiàn)實(shí)是，中國正在“蠶食”韓國的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，且價(jià)格更加優(yōu)惠?？死松芯抗镜臄?shù)據(jù)顯示，去年韓國造船廠拿下的訂單量約占全球新船訂單總量的17%，而中國則占68%左右。

2024年中韓船舶交付量對(duì)比 彭博社制圖

新加坡欣里奇基金會(huì)貿(mào)易政策主管黛博拉·埃爾姆斯表示，特朗普政府對(duì)其他國家長期參與美國造船業(yè)復(fù)興的態(tài)度很難解讀。她補(bǔ)充道，特朗普政府似乎更傾向于交易而非合作，這使得美國和韓國都更難以擴(kuò)大國內(nèi)造船業(yè)，也更難以制造出具有成本效益的船舶來與中國制造的船舶競(jìng)爭(zhēng)。

“現(xiàn)在真正的挑戰(zhàn)是，特朗普政府對(duì)合作伙伴和盟友的看法更加悲觀，”埃爾姆斯在談到美韓交易時(shí)，質(zhì)疑美國是否會(huì)履行其長期承諾。

她進(jìn)一步指出：“必須確保雙方達(dá)成的任何協(xié)議都能穩(wěn)定十年，并且還需確保在十年的投資結(jié)束后，會(huì)有買家愿意花費(fèi)如此高昂的價(jià)格購買這些船只。否則這筆交易就沒有經(jīng)濟(jì)意義?！?

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