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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

面對中國電動汽車制造商帶來的競爭壓力，美國“底特律三巨頭”之一的福特汽車宣稱，已找到“應(yīng)對之法”。

據(jù)《華爾街日報》、“商業(yè)內(nèi)幕”等11日報道，當?shù)貢r間周一，這家車企宣布，將投資50億美元改變其電動汽車的生產(chǎn)方式。根據(jù)這項名為“通用電動汽車平臺”（Universal Electrical Platform）的計劃，福特將斥資20億美元對其位于肯塔基州路易斯維爾的工廠進行裝配線徹底改造，從生產(chǎn)燃油SUV轉(zhuǎn)為生產(chǎn)電動汽車；同時再投入30億美元在密歇根州新建一座電池工廠，采用本土生產(chǎn)、非中國進口的電池。以此打造一條平價高科技電車的全新生產(chǎn)線。

計劃中的首款產(chǎn)品將會是一款四門中型電動皮卡，福特計劃于2027年推出。報道稱，得益于新生產(chǎn)線降低了生產(chǎn)成本，這款車的起售價將大幅下降至3萬美元?？伎怂蛊嚬荆–ox Automotive）發(fā)布的凱利藍皮書（Kelley Blue Book）顯示，美國7月新電動汽車的平均價格約為5.6萬美元。

福特方面宣稱，這款尚未命名的新車將會是“市面上最實惠的電動皮卡”。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，福特需要采取這樣的舉措，與比亞迪等中國電動汽車制造商展開競爭。

“多年來我們就預(yù)見到了這一點。我們知道，中國企業(yè)將成為我們在全球市場的主要競爭對手，比如比亞迪，還有來自世界各地的新興初創(chuàng)企業(yè)，”法利說，“大型科技公司也在覬覦汽車領(lǐng)域。它們都在向我們這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)?！?

當?shù)貢r間周一，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在肯塔基州介紹新投資計劃。福特官網(wǎng)

美國雜志《連線》（Wired）報道稱，在法利看來，福特的新生產(chǎn)方式是與中國車企抗衡的“絕佳武器”，也是西方企業(yè)如何參與競爭的“完美范例”。

“比亞迪的模式是這樣的：70萬員工，20萬動力系統(tǒng)工程師。如何擊敗他們？”法利自問自答道，“事實證明，福特團隊研發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)，就像‘阿波羅13號月球任務(wù)’一樣，功耗精確到瓦特，因此我們的電池可以比比亞迪的小得多。他們在電池垂直整合方面的成本優(yōu)勢，被我們在動力系統(tǒng)上的創(chuàng)新所抵消。我們無法在規(guī)模上擊敗他們，也無法在垂直整合上擊敗他們，但我們可以在創(chuàng)新上戰(zhàn)勝他們?！?

不過，法利舉的這個例子其實略有不妥，因為從“登月”這一既定目標來看，阿波羅13號任務(wù)實則是一次失?。寒敃r飛船在接近月球時，曾因飛行途中發(fā)生氧氣罐爆炸，險些釀成致命災(zāi)難。地面控制中心與宇航員團隊通過極限協(xié)作，最終讓三名宇航員安全返回地球，創(chuàng)造了航天史上的救援奇跡。

盡管如此，福特首席電動汽車、數(shù)字和設(shè)計官道格·菲爾德（Doug Field）也持有相同態(tài)度。

他在周一活動上自夸道，“與第一代電動汽車相比，我們能用少三分之一的電池實現(xiàn)相同的續(xù)航里程。我們會為電池制造爭奪勞動力嗎？不會，但如果我們動動腦子，把電池體積縮小三分之一，就能具備競爭力?！?

據(jù)美媒介紹，菲爾德曾是特斯拉和蘋果的高管，2021年加入福特，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)轉(zhuǎn)型。他補充說，“這是一項大膽且艱巨的任務(wù)，目的是與世界上最優(yōu)秀的對手競爭。”

福特首席電動汽車、數(shù)字和設(shè)計官道格·菲爾德。視頻截圖

法利對“通用電動汽車平臺”寄予厚望，將其稱為福特的“又一個T型車時刻”，是該公司自T型車以來“最徹底的變革”。福特于1908年推出的T型車以價格親民著稱，讓普通家庭也能擁有汽車。作為世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車，具有劃時代意義。

福特方面宣稱，新生產(chǎn)方式的裝配時間加快15%，工廠內(nèi)從卸貨到裝貨的工作站數(shù)量減少40%，生產(chǎn)新電車所需的零部件也將減少20%，“其五年擁車成本低于一輛已使用三年的二手特斯拉Model Y?！?

在提到特斯拉時，法利表示，福特已經(jīng)意識到，當前大多數(shù)電動汽車并未滿足消費者的真實需求。福特高層相信，如果電動車價格更親民且仍配備豐富附加功能，美國人就會愿意轉(zhuǎn)而購買。

“我不能100%確定一切都會順利?！?法利也坦言。他提到，底特律車企曾多次嘗試生產(chǎn)小型車以實現(xiàn)盈利，但都以失敗告終，“這本身就是一場冒險?！?

福特的電動車戰(zhàn)略已醞釀三年，投入數(shù)十億美元，但迄今為止在電車市場仍舉步維艱?！都~約時報》報道稱，過去兩年半中，福特在電動汽車業(yè)務(wù)上虧損了120億美元，今年上半年虧損22億美元，預(yù)計今年虧損將進一步擴大。

《華爾街日報》報道指出，高額關(guān)稅和監(jiān)管壁壘阻擋了中國車企進入美國市場，但他們在墨西哥和拉丁美洲的擴張勢頭迅猛。隨著中國車企快速崛起，全球電動汽車需求不斷攀升，這迫使美國汽車制造商加大在該技術(shù)領(lǐng)域的投資力度。

和福特一樣，美國最大汽車制造商通用汽車也縮減了電動汽車計劃，并將目光投向更小的車型。通用決定不再于密歇根州奧瑞恩工廠生產(chǎn)電動皮卡，轉(zhuǎn)而回歸燃油皮卡的生產(chǎn)。與此同時，該公司還計劃重啟小型雪佛蘭Bolt電動汽車的生產(chǎn)項目 。

《華爾街日報》上周援引知情人士消息稱，頂著特朗普的高額關(guān)稅，通用仍決定從全球最大的動力電池供應(yīng)商中國寧德時代采購電池，用于雪佛蘭Bolt電動汽車的生產(chǎn)，合作時長約兩年。直到這家底特律車企及其韓國合作伙伴LG新能源，在美國本土建成低成本電池生產(chǎn)線。

通用汽車對此回應(yīng)稱，采購中國進口電池是一項“過渡性”安排，其最終目標仍是自主生產(chǎn)采用磷酸鐵鋰（LFP）制造技術(shù)的低成本電池。一名發(fā)言人表示，“多年來，其他美國車企一直依賴外國供應(yīng)商獲取磷酸鐵鋰電池及相關(guān)技術(shù)授權(quán)。為了保持競爭力，通用將暫時從類似供應(yīng)商采購電池組，為我們價格最親民的電動車車型提供動力。”

《華爾街日報》提到，車企青睞的低成本磷酸鐵鋰電池技術(shù)雖于20世紀90年代末在美國發(fā)明，卻在中國實現(xiàn)了商業(yè)化落地。如今，寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池制造領(lǐng)域擁有領(lǐng)先專業(yè)技術(shù)，且中國具備最完整的電池原材料供應(yīng)鏈。

美媒認為，通用的這一決策表明，在低成本電池制造領(lǐng)域，美國車企和電池廠商仍落后于中國。而更便宜的電池能夠降低整車售價，進而推動更多消費者接受電動汽車。

物流管理公司CargoTrans的聯(lián)席首席執(zhí)行官德·菲利皮斯（Nunzio De Filippis）告訴美媒，受特朗普貿(mào)易戰(zhàn)影響，通用將不得不承擔(dān)高昂的關(guān)稅成本。算上特朗普對外國汽車零部件征收的25%關(guān)稅，中國電動汽車電池的綜合關(guān)稅將達到80%。

今年4月，特朗普宣布對所有進口外國汽車征收25%的關(guān)稅，宣稱美國將迎來“黃金時代”，高呼“就業(yè)和工廠將強勢回歸”。然而，隨著美國車企財報紛紛出爐，數(shù)據(jù)給出的殘酷答案是——美國關(guān)稅打得都是自己人。

福特、通用和斯特蘭蒂斯“底特律三巨頭”預(yù)測，到2025年，關(guān)稅將給美國汽車業(yè)造成總計70億美元的利潤損失，預(yù)計斯特蘭蒂斯公司損失15億美元，福特公司損失20億美元，通用汽車公司損失35億美元。

此外，目前美國汽車工業(yè)所使用的鋼鋁、和銅等基礎(chǔ)材料的關(guān)稅已經(jīng)達到50%，這導(dǎo)致美國車企所使用的原材料、零部件的價格都急劇上漲。

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