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【文/觀察者網(wǎng) 邵昀】

綜合韓國《朝鮮日報》《東亞日報》等7月21日報道，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調(diào)查委員會（以下簡稱“事調(diào)委”）在中期報告中得出結(jié)論，初步認定去年12月底的濟州航空空難，與飛機遭遇鳥擊后飛行員錯誤關(guān)閉了仍能正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機有關(guān)，引發(fā)遇難人員家屬和濟航飛行員工會強烈反彈。

報道稱，遇難人員家屬認為，報告中有關(guān)事故原因的表述“過于武斷”，未提及機場跑道盡頭混凝土墻、機體本身是否存在故障等因素，可能會誤導(dǎo)公眾這就是“最終結(jié)論”，要求慎重發(fā)布報告。這直接導(dǎo)致原定19日舉行的報告發(fā)布會告吹。濟航飛行員工會21日發(fā)布聲明，稱“堅決反對”這類推卸責(zé)任的“惡意定性”。

調(diào)查報告：飛行員關(guān)錯發(fā)動機

據(jù)悉，對于此次空難的解釋，由于在失事飛機的兩側(cè)發(fā)動機中都發(fā)現(xiàn)有花臉鴨的羽毛和血跡，所以此前的分析普遍認為，飛機是在降落過程中因鳥擊導(dǎo)致兩臺發(fā)動機都受損，進而引發(fā)供電和液壓系統(tǒng)故障，降落架無法放出，導(dǎo)致無法正常著陸。在飛行員被迫緊急“腹部著陸”時，飛機撞上跑道盡頭的混凝土墻爆炸。

但在進一步調(diào)查后，事調(diào)委19日向遺屬提供的報告稱，飛機左側(cè)發(fā)動機當(dāng)時實際仍能維持輸出動力，是飛行員在實際操作中錯將左側(cè)發(fā)動機關(guān)閉，而非受損更嚴(yán)重的右側(cè)發(fā)動機，才導(dǎo)致飛機徹底失去動力，最終墜毀。

《朝鮮日報》稱，之所以如此推測，是因為飛機上的駕駛艙話音記錄器（CVR）中記錄下了有關(guān)“關(guān)閉2號發(fā)動機（右側(cè)）”的對話內(nèi)容，但飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）顯示，實際上被關(guān)閉的是1號發(fā)動機（左側(cè)）。而事調(diào)委分析發(fā)動機電子控制裝置（EEC）情況后判斷，發(fā)動機本身“并無機械故障”，也就是左側(cè)發(fā)動機并非因為故障自行熄火，而是被人為主動關(guān)閉。

報道補充，其了解到的情況是，進一步調(diào)查顯示，在執(zhí)行緊急操作時，飛行員曾錯將控制左側(cè)發(fā)動機燃油供應(yīng)的“切斷”開關(guān)撥下，還啟動了左側(cè)發(fā)動機的滅火系統(tǒng)。而該系統(tǒng)一旦開啟，這一側(cè)的發(fā)動機就無法再次啟動。此外，調(diào)查據(jù)稱還發(fā)現(xiàn)，駕駛艙的起落架操縱桿沒有被操作，顯示飛行員并未嘗試放下降落架。

遇難人員家屬：難以信服

這一階段性結(jié)論在遇難人員家屬當(dāng)中引發(fā)軒然大波。原定19日在事發(fā)地務(wù)安機場進行的報告發(fā)布會，也因遺屬的強烈抗議而被臨時取消。有遺屬對媒體表示：“事調(diào)委完全沒提到跑道盡頭的混凝土墻、機體本身是否存在故障等問題，卻只把責(zé)任歸咎于飛行員，我們無法接受?！?

在調(diào)查初期，不少航空專家曾指出，機場設(shè)施的設(shè)計缺陷，是釀成此次韓國“史上傷亡最嚴(yán)重空難”的原因之一。

事故發(fā)生時，失事客機機腹著陸后滑行約1600米，但未能在跑道末端前有效減速，接連撞上跑道盡頭的機場航向臺（Localizer）和支撐該設(shè)施的混凝土構(gòu)造物，這被認為導(dǎo)致了更多人員傷亡。機上175名乘客和6名機組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。

務(wù)安國際機場航向臺相關(guān)設(shè)施結(jié)構(gòu)圖 韓聯(lián)社

據(jù)了解，所謂“航向臺”是引導(dǎo)飛機進入機場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出事發(fā)機場的設(shè)置不符規(guī)范，目前仍在調(diào)查中。就在墜機發(fā)生后約一個月，負責(zé)務(wù)安機場混凝土工程項目的前韓國機場公社社長孫昌浣1月21日被發(fā)現(xiàn)死于家中。

按照遺屬們的說法，事調(diào)委的中期報告對“航向臺”問題“只字未提”，也沒有公開此前將發(fā)動機送往法國，接受國際專家“精密調(diào)查”的完整報告資料，只單方面通報了調(diào)查結(jié)果，這讓他們質(zhì)疑調(diào)查結(jié)果的可信度。