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【文/觀察者網(wǎng) 王一】印度航空事故調(diào)查局（AAIB）日前披露了上月印度航空波音787客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果，讓輿論質(zhì)疑該飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)緣何被切斷。

隨著公眾再度用懷疑的眼光審視波音飛機(jī)，英國(guó)路透社7月13日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國(guó)波音公司已私下發(fā)布通知，強(qiáng)調(diào)波音飛機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)鎖不構(gòu)成安全問(wèn)題，暫無(wú)必要對(duì)任何機(jī)型的波音飛機(jī)發(fā)布適航指令。

根據(jù)路透社看到的FAA于11日發(fā)布的通知，該機(jī)構(gòu)告訴全球民航當(dāng)局“盡管燃油控制開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)（包括鎖定功能）在多個(gè)波音機(jī)型中類(lèi)似，但FAA認(rèn)為這不構(gòu)成需要對(duì)任何波音機(jī)型發(fā)布適航指令的不安全狀況，包括787機(jī)型”。

飛機(jī)構(gòu)造圖 BBC

兩名直接了解情況的消息人士也對(duì)路透社透露，波音過(guò)去幾天也在給各航空公司的通知中提及了FAA的上述決定，稱(chēng)其不建議采取任何行動(dòng)。

當(dāng)被要求發(fā)表評(píng)論時(shí)，波音將置評(píng)請(qǐng)求推給了FAA。FAA則表示，除了通知之外，沒(méi)有任何可補(bǔ)充的信息，并且承諾將持續(xù)向全球航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)通報(bào)相關(guān)信息。據(jù)報(bào)道，全球現(xiàn)有77家航空公司運(yùn)營(yíng)著1189架波音787飛機(jī)，其中美國(guó)有171架。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午，一架印度航空公司的波音787客機(jī)從印度西部艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后迅速墜毀，造成機(jī)上和地面上共270余人遇難，僅1名乘客幸存。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難。

飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子均已被找到。在多國(guó)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助下，AAIB正在對(duì)墜機(jī)原因展開(kāi)調(diào)查。根據(jù)AAIB在7月12日發(fā)布的初步調(diào)查報(bào)告，失事飛機(jī)在起飛僅數(shù)秒后，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)幾乎同步從“運(yùn)行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

但報(bào)告并沒(méi)有說(shuō)明這些開(kāi)關(guān)在飛行過(guò)程中是如何被切換的。報(bào)告披露的語(yǔ)音記錄顯示，一名飛行員曾質(zhì)問(wèn)另一名飛行員“為什么切斷燃油”，后者回應(yīng)“我沒(méi)有這么做”。

AAIB的報(bào)告還提到，2018年FAA曾發(fā)布過(guò)一份特別信息，建議檢查多個(gè)波音機(jī)型燃油切斷開(kāi)關(guān)的鎖定裝置，以確保其不會(huì)被意外觸動(dòng)。但印度航空公司回應(yīng)稱(chēng)，由于該信息非強(qiáng)制要求，只是咨詢建議，他們并未按建議進(jìn)行檢查。而且如初步調(diào)查報(bào)告中所說(shuō)，失事飛機(jī)的油門(mén)控制組件（包括燃油開(kāi)關(guān)）曾在2019年和2023年被更換。

《印度教徒報(bào)》指出，該機(jī)型的燃油開(kāi)關(guān)配備有防誤操作的護(hù)板和彈簧鎖定機(jī)制，將燃油開(kāi)關(guān)從“運(yùn)行”位切換至“切斷”位需要飛行員進(jìn)行兩步操作：先提起開(kāi)關(guān)至金屬護(hù)板上方，再向下?lián)軇?dòng)。

大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為同時(shí)誤觸兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)的可能性極低。印度民航飛行員協(xié)會(huì)（ALPA India）12日公開(kāi)駁斥了“飛行員操作失誤”的推定，呼吁對(duì)墜機(jī)事件進(jìn)行“公平、基于事實(shí)的調(diào)查”。該協(xié)會(huì)在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)布的帖子指出，F(xiàn)AA在2018年發(fā)布過(guò)檢查燃油控制開(kāi)關(guān)的建議，表明該部件可能存在故障。他們要求允許其以觀察員的身份參與調(diào)查。

兩名美國(guó)航空安全專(zhuān)家支持ALPA India的這一要求，他們認(rèn)為目前公布的調(diào)查報(bào)告沒(méi)有顯示出飛行員存在問(wèn)題。

據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，飛行員和機(jī)組人員在登上飛機(jī)前均已通過(guò)酒精測(cè)試，身體狀態(tài)良好，已被批準(zhǔn)飛行?！队《冉掏綀?bào)》稱(chēng)，自失事飛機(jī)2023年更換駕駛艙控制面板的油門(mén)控制模塊以來(lái)，該飛機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)未再出現(xiàn)任何缺陷報(bào)告。

美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)前航空事故調(diào)查員、航空專(zhuān)家肖恩·普魯奇尼茨基（Shawn Pruchnicki）質(zhì)疑道，“這是故意的，還是意外的結(jié)果？這似乎不太可能，因?yàn)轱w行員報(bào)告沒(méi)有顯示出任何異常”。

他指出，在緊急情況下，飛行員可能會(huì)按錯(cuò)按鈕或做出錯(cuò)誤的選擇，但此次事件中沒(méi)有出現(xiàn)這種情況的跡象，但如果沒(méi)有明顯的問(wèn)題，這種錯(cuò)誤通常不會(huì)發(fā)生。

“這一發(fā)現(xiàn)非常令人不安——飛行員在飛行幾秒鐘內(nèi)就關(guān)閉了燃油開(kāi)關(guān)，”美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前執(zhí)行主任彼得·戈?duì)柎模≒eter Goelz）表示，“新細(xì)節(jié)表明，駕駛艙內(nèi)有人關(guān)閉了這些開(kāi)關(guān)。問(wèn)題是，是誰(shuí)干的？為什么？這兩個(gè)開(kāi)關(guān)都被關(guān)閉，然后在幾秒鐘內(nèi)重新啟動(dòng)。”戈?duì)柎恼J(rèn)為，語(yǔ)音記錄將揭示更多信息，是飛行員試圖重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，還是其他管控人員？

目前，調(diào)查組正在分析駕駛艙語(yǔ)音及其他數(shù)據(jù)，試圖還原事故原因。

BBC稱(chēng)，初步調(diào)查報(bào)告還指出，飛機(jī)的沖壓空氣渦輪已展開(kāi)，這明顯是重大系統(tǒng)故障的跡象。當(dāng)飛機(jī)在失去主動(dòng)力和輔助動(dòng)力時(shí)，沖壓空氣渦輪可在緊急情況下從飛機(jī)腹部自動(dòng)展開(kāi)，提供有限的動(dòng)力以維持基本飛行系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

此外，飛機(jī)的起落架也被發(fā)現(xiàn)處于“向下”、未收回狀態(tài)。一名波音787飛行員解釋他認(rèn)為起落架未收起的原因。他表示，飛行員沒(méi)有時(shí)間思考，“當(dāng)兩個(gè)引擎都失靈，飛機(jī)開(kāi)始?jí)嬄鋾r(shí)，你的反應(yīng)不僅僅是驚嚇，而是麻木了”，在那一刻飛行員的注意力只有一件事“我該在哪里把飛機(jī)安全降落”，“在這種情況下，根本沒(méi)有足夠的高度可以操作”。

隨著調(diào)查繼續(xù)推進(jìn)，遇難者家屬對(duì)初步報(bào)告表達(dá)了不滿。在此次空難中失去哥哥、嫂子和兩個(gè)侄子的遇難者家屬伊姆提亞茲·阿里（Imtiyaz Ali）對(duì)BBC表示，除了飛行員對(duì)話，沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性解釋?zhuān)醪秸{(diào)查報(bào)告“讀起來(lái)就像一份產(chǎn)品描述”。

“這對(duì)我們很重要，我們想知道到底發(fā)生了什么。（就算）現(xiàn)在這對(duì)我們來(lái)說(shuō)不會(huì)改變?nèi)魏问虑?，我們?nèi)愿斜础拖褡阅翘煲詠?lái)一樣，但至少我們能有一個(gè)答案。”阿里說(shuō)。

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