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對此，部分員工和分析師持懷疑態(tài)度。他們擔心，這些簡化版車型很容易被本土競品超越，除非大幅降價。畢竟，特斯拉在華最暢銷的Model Y SUV的起售價約3.67萬美元，而比亞迪競品海豹 07的起售價僅約2.64萬美元。

特斯拉和比亞迪在中國新能源汽車市場所占份額的變化。 《華爾街日報》截圖

FSD落地中國一波三折

雪上加霜的是，在本土企業(yè)競相攻克自動駕駛技術(shù)的當下，特斯拉因安全合規(guī)問題未能在華推出“滿血版”的完全自動駕駛服務(wù)（FSD），這進一步制約了其在華發(fā)展前景。

報道稱，馬斯克之所以急于在華落地FSD，不僅是為了提振銷量，更因中國電動汽車市場產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)能迭代升級FSD性能，從而鞏固特斯拉的全球領(lǐng)先地位。今年4月23日，特斯拉發(fā)布一季度財報時，馬斯克在電話會議上還調(diào)侃道，中國用戶對FSD“最為苛刻”，是真正能將其能力逼到極限的用戶群體。

但FSD需要在美國進行訓練。出于國土安全的合理考慮，中國禁止特斯拉將車輛采集的數(shù)據(jù)傳輸至境外。有知情人士告訴《華爾街日報》，特斯拉最初提議對中國道路視頻進行脫敏處理以隱藏敏感信息，但其擬傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量遠超中方可接受范圍。

作為備選方案，特斯拉考慮在華擴大FSD訓練，理想方案是在本土建設(shè)超算中心和數(shù)據(jù)中心。然而，一心想打造“科技霸權(quán)”的美國政府，禁止特斯拉將核心AI模型與算法放在中國境內(nèi)訓練。美媒稱，經(jīng)過近9個月的反復溝通，相關(guān)談判仍陷入僵局。

就在特斯拉原地踏步之際，小鵬、比亞迪等本土競爭對手已推出先進的輔助駕駛技術(shù)，且價格往往更具優(yōu)勢。

面對重重阻礙，特斯拉試圖“另辟蹊徑”。上述知情人士透露，今年2月，特斯拉向中國車主推送了新的軟件更新，其中智能駕駛部分迎來重大升級，包含交通信號識別、導航輔助、智能變道等FSD部分功能，同時攝像頭可識別駕駛員注意力狀態(tài)。

這名人士表示，當時中國法規(guī)規(guī)定，車企推出重大更新需獲官方批準，小型更新則只需報備。特斯拉此舉正是利用了這一法規(guī)模糊地帶，但其動作很快被叫停。

特斯拉方面隨后解釋稱，暫停推送是“根據(jù)（工信部）最新發(fā)布的《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求”。該通知明確指出，將加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入和召回管理，規(guī)范汽車遠程升級（OTA）活動，提升產(chǎn)品安全水平。

3月下旬，特斯拉又宣布推出FSD智能輔助駕駛一個月的限時免費體驗活動，同樣迅速被叫停。知情人士稱，監(jiān)管機構(gòu)明確表示“不應(yīng)將駕駛員當作實驗品”。

幾乎與此同時，3月底，小米輔助駕駛技術(shù)引發(fā)的一起嚴重事故，促使相關(guān)機構(gòu)進一步收緊了全行業(yè)監(jiān)管。

2025年6月6日，粵港澳大灣區(qū)車展，比亞迪展出“兆瓦閃充，油電同速”超級e平臺。該平臺是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”平臺，可實現(xiàn)1兆瓦充電功率，1秒2公里的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。視覺中國

在儲能、機器人領(lǐng)域，“特斯拉有望繼續(xù)扮演‘鯰魚’角色”

《華爾街日報》稱，盡管在華發(fā)展遇挫，特斯拉在不少中國消費者心中仍保有電動汽車先驅(qū)的品牌認可度，且獲得中方政府層面的諸多支持。中方將其視作外資成功投資的典范，同時是助力中國打造以新能源、電動汽車、電池等產(chǎn)業(yè)為核心的綠色經(jīng)濟的重要伙伴。

報道認為，向特斯拉提供大量激勵政策，也是中國政府整體戰(zhàn)略的一環(huán)，其試圖通過引入特斯拉的技術(shù)經(jīng)驗，刺激行業(yè)競爭，推動本土電動汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

特斯拉的到來，也確實點燃了消費者對國產(chǎn)電動汽車的興趣，更加速了中國電動汽車供應(yīng)鏈的成熟。

2023年4月的上海車展上，中國車企的進步就讓西方同行震驚：疫情期間與中國接觸有限的西方汽車高管們，赫然發(fā)現(xiàn)，這里的街景已然徹底改變，電動汽車隨處可見，且技術(shù)先進程度遠超預(yù)期。

上海戰(zhàn)略咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）說，馬斯克來華原本是想借助中國的成本優(yōu)勢和廣闊市場，但他顯然低估了中國本土企業(yè)的成長潛力。

“他沒料到，中國企業(yè)也會（造電車），而且可能做得更好，” 比爾說，“他犯了所有外資車企都犯過的錯——低估了中國企業(yè)的創(chuàng)新突破能力?！?

如今，似曾相識的劇情似乎在儲能、機器人等領(lǐng)域重演。

3月末，特斯拉已開始從新建的上海工廠向首個海外市場澳大利亞運送“Megapack”大型儲能電池；其計劃在美國生產(chǎn)的數(shù)千臺“擎天柱”（Optimus）人形機器人，也依賴于中國供應(yīng)商提供零部件。

據(jù)知情人士透露，中國供應(yīng)商的高效讓部分零部件成本大幅下降，即便美國對中國進口商品加征高額關(guān)稅，特斯拉也未暫停采購。

與此同時，中國已涌現(xiàn)出宇樹科技、安吉機器人等一批機器人初創(chuàng)公司，正摩拳擦掌準備與美國企業(yè)競爭。

“擎天柱”一家供應(yīng)商的市場經(jīng)理陳鋒（音譯）表示，“特斯拉有望再次扮演‘鯰魚’的角色。”

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