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20世紀(jì)90年代初，日本建造的船舶約占世界總量的50%，如今這一比例已降至10%。日本國內(nèi)對(duì)其海上能力依賴地緣政治對(duì)手的擔(dān)憂日益加劇。

納吉表示，近年來多國將資源分配至其他領(lǐng)域，導(dǎo)致船舶業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，“他們必須大幅擴(kuò)大規(guī)?！?。

即使美國“牽手”日韓，仍需幾年時(shí)間才能看到成效

無獨(dú)有偶，韓國近來也表達(dá)了希望協(xié)助美國發(fā)展造船業(yè)的愿望。

在與美國的貿(mào)易談判中，韓國表示希望將造船業(yè)列為緩解雙邊貿(mào)易失衡的關(guān)鍵合作領(lǐng)域，以幫助美國重建造船能力。

本月早些時(shí)候，訪韓的美國貿(mào)易代表格里爾與韓國造船業(yè)界相關(guān)人員進(jìn)行了會(huì)晤，就美國造船業(yè)重建、供應(yīng)鏈重組以及技術(shù)合作等議題進(jìn)行了深入探討。

在與韓華海洋代表的會(huì)晤中，雙方討論了美國造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的方案。韓華海洋計(jì)劃將智能生產(chǎn)系統(tǒng)移植到去年12月收購的美國菲爾造船廠。韓國代表稱，韓華海洋希望成為美國造船業(yè)復(fù)興的戰(zhàn)略伙伴，不僅進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還將共同實(shí)現(xiàn)美國造船業(yè)的重新崛起。

納吉說：“日本和韓國均擁有現(xiàn)成的造船能力、技術(shù)、造船廠、熟練工人和經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)比美國更快地?cái)U(kuò)大規(guī)模?！钡赋觯@仍需幾年時(shí)間才能看到成效。

報(bào)道稱，即使達(dá)成正式協(xié)議，將設(shè)計(jì)圖紙變成實(shí)物至少需要四五年的時(shí)間。

日本政府顯然已將造船業(yè)作為其關(guān)注的焦點(diǎn)，《經(jīng)濟(jì)安全保障推進(jìn)法案》明確要求加大對(duì)該行業(yè)的投資、促進(jìn)技術(shù)發(fā)展并完善數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。其中一部分措施是利用政府資金建造新的造船設(shè)施，并翻新那些已經(jīng)廢棄的設(shè)施。

此外，日本還在研究協(xié)助企業(yè)在包括美國在內(nèi)的其他國家建造大型船塢設(shè)施，以開拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的可能性。

日本政府將造船業(yè)視為國內(nèi)外重要的商業(yè)來源，因其涵蓋了軍用和工業(yè)用船舶。

據(jù)《讀賣新聞》此前報(bào)道，日本還計(jì)劃提議設(shè)立一個(gè)美日聯(lián)合基金，用于振興造船業(yè)，其中將包括對(duì)新技術(shù)的投資，如開發(fā)氨燃料動(dòng)力船舶等。

2024年3月，時(shí)任美國海軍部長卡洛斯·德爾托羅在韓華海洋集團(tuán)參觀“張保皋”級(jí)常規(guī)潛艇模型。 韓華海洋

值得一提的是，特朗普在一門心思“挽救”衰落的美造船業(yè)的同時(shí)，還計(jì)劃對(duì)中國制造的船只征收高額“停靠費(fèi)”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）官網(wǎng)發(fā)布聯(lián)邦公報(bào)，宣稱所有由中國建造并歸中方所有的船舶，只要?？棵绹劭冢紝⒁勒掌渌d貨物的數(shù)量被征收費(fèi)用。相關(guān)收費(fèi)措施將在180天后正式實(shí)施，分為兩階段執(zhí)行。

根據(jù)公報(bào)公布的收費(fèi)細(xì)則，在第一階段，從今年10月14日開始，美方將根據(jù)船舶每凈噸位50美元的標(biāo)準(zhǔn)，向任何由中國經(jīng)營者經(jīng)營或由中國實(shí)體擁有的船舶收取所謂“海運(yùn)服務(wù)費(fèi)用”。這一數(shù)額將在三年內(nèi)，以每年30美元遞增，至2028年的每凈噸位140美元。

對(duì)于美方對(duì)中國建造船只的打壓壓迫，4月10日，我外交部發(fā)言人林劍在例行記者會(huì)上回應(yīng)表示，中國造船業(yè)的發(fā)展是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，為助力全球貿(mào)易發(fā)展、全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全運(yùn)轉(zhuǎn)作出了重要貢獻(xiàn)。美國的多份研究報(bào)告顯示，美國的造船業(yè)因過度保護(hù)，在多年前就失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美方將自身的問題歸咎于中國，既缺乏事實(shí)依據(jù)，也有悖經(jīng)濟(jì)常識(shí)。美方單邊主義、保護(hù)主義的霸道做法不得人心，只會(huì)推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球的產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，對(duì)世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業(yè)。