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歐洲投資360億美元牽頭的16家電池廠黃了12家，“無法打破中國主導”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-12-10 16:42:34
歐洲牽頭的360億美元電車電池工廠計劃面臨挫折。黃色部分指“已取消、延期或待審核”、灰色指“步入正軌”。彭博社制圖
彭博社分析指出，這一事態(tài)發(fā)展威脅到歐洲建立綠色經(jīng)濟的雄心壯志，使其無法挑戰(zhàn)電動汽車及其零部件的最大生產國中國。而歐洲之所以錯失良機，部分原因是其汽車制造商在轉向電池技術方面進展緩慢。
報道回憶稱，早在2008年，中國制造商比亞迪推出第一輛電動汽車時，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳仍在押注汽油和柴油發(fā)動機。歐洲汽車制造商短視地尋求盡可能長時間地銷售利潤豐厚的燃油汽車，這也對歐盟從2017年加速推進本土電池項目的計劃造成了破壞。
在歐洲拖拖拉拉墨跡的時候，中國一路高歌猛進，對國內電動汽車產業(yè)進行了大規(guī)模投資。等到2021年歐洲汽車制造商回過神來，準備全力發(fā)展電動汽車時，寧德時代早就成為全球最大的電池制造商，在德國、匈牙利建廠；比亞迪作為電動汽車和電池開發(fā)領域的主要力量，也已經(jīng)取代大眾成為中國最暢銷的汽車品牌，向歐洲進軍，在匈牙利、土耳其建廠；韓國的LG也在波蘭生產電池已有約6年時間。
英國卡迪夫大學教授莉安娜·西普西根（Liana Cipcigan）還提到，歐洲落后的原因也與該地區(qū)缺乏熟練技術人員和能源成本高昂有關。
此外，建立高效工廠也比預期要復雜得多。她說，復制高產量生產需要對一千多道工序進行微調，直接復制中國或韓國的工廠模式“幾乎是不可能”的。
“制造電池仍然很困難——資本要求高、定價殘酷、利潤低，而且制造環(huán)境要求高，客戶要求也苛刻。”能源研究機構彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的分析師科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）也表示，“真正精于此道的公司都已經(jīng)經(jīng)營了很長時間?！?
彭博社報道稱，盡管仍有一些歐洲企業(yè)在試圖發(fā)展電池產業(yè)，但大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)由于難以自行生產電池或對歐洲供應商失去信心，他們現(xiàn)在都在尋求來自亞洲的合作伙伴。
美媒提到，甚至一些汽車制造商還準備放棄電氣化目標，并游說歐盟放棄到2035年逐步淘汰內燃機汽車的計劃，“這種戰(zhàn)略上的猶豫不決，可能會使該地區(qū)的汽車制造商在獲得具有成本效益的電動汽車技術方面進一步落后于亞洲競爭對手”。
德國明斯特大學的電池研究中心負責人馬丁·溫特（Martin Winter）發(fā)出警告稱，歐洲的電池行業(yè)面臨著“在低端領域競爭”的風險。
“在電池方面，我們將面臨與石油和天然氣一樣的依賴性”，他擔憂道。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。
- 責任編輯: 阮佳琪
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