觀察員
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中國主導物流業(yè)暴露美國弱點，“美軍現(xiàn)在得搭便車”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
但這么滿打滿算，美軍運輸司令部最多也只能保證約200艘艦船能被投入到與中國的潛在戰(zhàn)爭中。要知道，美國在2003年的第二次海灣戰(zhàn)爭中都動用了超過165艘艦船，而且大西洋遠比太平洋距離更近，海面情況也更太平。
《華爾街日報》還提到，在戰(zhàn)時，各國都會將懸掛本國旗幟的民用船只整合到軍事后勤行動中。這么算起來，中國擁有的商船足有7000多艘，僅次于北約成員國希臘。而美國在冷戰(zhàn)結(jié)束后只剩下600艘可用商船?！氨Ｊ孛绹恕痹u論網(wǎng)站8月的一篇文章更指出，如今僅有約180艘商船懸掛美國國旗，占全球航運總量的約0.5%。
為此，美國國會早前批準了美國國家海事局購買外國制造的二手船舶，并將其改裝后使用。然而到目前為止，已編入預算的船只數(shù)量僅為9艘，也難怪會有美國前海軍軍官吐槽這是“給癌癥患者打繃帶”了。
截至今年5月，懸掛美國國旗的商船數(shù)量，數(shù)據(jù)來自美國運輸統(tǒng)計局。《華爾街日報》制圖
《華爾街時報》指出，美國商業(yè)航運業(yè)界自然對范·奧沃斯特推動的計劃表示歡迎和盛贊，但實際上，將軍事行動和商業(yè)活動結(jié)合也絕非良策妙計，讓美軍運輸司令部頭疼的事仍有一籮筐。
一方面，美方難以確定沖突爆發(fā)時，私營運輸公司是否真的會派船只涉險；即便運輸公司接受了指示，船上又可能缺乏接受過專業(yè)軍事訓練的船員。
美國海事局在2017年曾開展一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)為了維持一支有能力承擔戰(zhàn)時軍用運輸任務(wù)且懸掛美國國旗的商船隊，需要大約1.36萬名合格的美國海員。但美國當時只能找到約1.18萬人，存在13.2%的人員缺口。 在2019年新冠大流行后，這一缺口變得更大。
根據(jù)美國眾議院一個特別委員會的說法，2019年，也就是美軍運輸司令部上一次對美國民用后備船隊進行緊急動員演習時，結(jié)果只能用 “慘不忍睹” 來形容。
另一方面，部分軍事工作仍然需要通過安全審查，許多私營部門的管理者會因此被排除在外。而美軍運輸司令部用以采購、倉儲和運輸物資的280個數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從彈藥到番茄醬無所不包，也讓潛在合作伙伴頭昏眼花。
為了精簡業(yè)務(wù)和提高效率，五角大樓去年將幾乎所有的燃料采購都集中到了美軍運輸司令部。在此之前，各軍種和不同部門各自為政。美軍運輸司令部也正在開發(fā)一個據(jù)稱將簡化外部鏈接，提高透明度的單一系統(tǒng)界面。
至于效果，現(xiàn)在仍然很難評估，但顯而易見的是，在江河日下的美國航運業(yè)現(xiàn)狀下，這種做法無異于隔靴搔癢。不然，范·奧沃斯特也不會對《華爾街日報》意味深長地說，“你可以做商業(yè)運輸，但當你遭到槍擊時就不行了?！?
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標簽 美國- 責任編輯: 阮佳琪
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