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根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research在4月公布的跟蹤數(shù)據(jù)，2023年印度電動(dòng)汽車銷量若細(xì)分到品牌，塔塔汽車以70%的市場(chǎng)占有率拔得頭籌。不過(guò)相比較2022年下滑了17個(gè)百分點(diǎn)，其市場(chǎng)份額受到馬恒達(dá)和比亞迪擠壓。

電動(dòng)汽車品牌在印度的市場(chǎng)份額。Counterpoint Research制圖

與此同時(shí)，印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出較快增長(zhǎng)趨勢(shì)。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年至2024財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度電動(dòng)汽車銷量約為9萬(wàn)輛。雖然這個(gè)數(shù)字仍然很小，只占當(dāng)年汽車總銷量的2%，但與前一年相比，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)幾乎是翻了一番。

Counterpoint Research還預(yù)測(cè)稱，2024年印度電動(dòng)汽車銷量將增長(zhǎng)66%，達(dá)到乘用車總銷量的4%。到2030年，印度電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將占印度市場(chǎng)的近三分之一。

印度缺乏石油，發(fā)展電動(dòng)車有助于政府實(shí)現(xiàn)減少石油進(jìn)口和外匯流出的目標(biāo)。作為2023年僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大汽車市場(chǎng)，印度政府近來(lái)出臺(tái)多項(xiàng)措施提高本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力，同時(shí)修改汽車投資政策吸引外資促進(jìn)本土發(fā)展，信心十足地想要成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“全球制造中心”。

不過(guò)，“大開(kāi)中門”擁抱外商的政策，似乎又反過(guò)來(lái)引發(fā)印度本土車企的不滿。塔塔汽車和馬恒達(dá)等便認(rèn)為，在行業(yè)發(fā)展的早期階段，本土電動(dòng)汽車廠商需要更多政府支持，通過(guò)降低關(guān)稅吸引外資進(jìn)入的做法“將打擊整個(gè)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)”，投資環(huán)境將受到損害。

另一方面，印度政府雖然熱衷于推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化變革，卻從來(lái)不善于在具體政策上對(duì)企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)。印度早就在2017年便不斷強(qiáng)調(diào)其野心勃勃的汽車電動(dòng)化計(jì)劃，多年來(lái)也制定了不少電動(dòng)化規(guī)劃，但時(shí)至今日印度汽車業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程仍然存在不少短板。

《今日印度》近日在一篇報(bào)道中指出，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施、高昂的前期成本、有限的消費(fèi)者意識(shí)，都阻礙了印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展。還有印媒補(bǔ)充道，印度沒(méi)有對(duì)電池生產(chǎn)至關(guān)重要的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物的大量?jī)?chǔ)備，又缺乏相應(yīng)的開(kāi)采和儲(chǔ)備經(jīng)驗(yàn)，也導(dǎo)致印度難以在短時(shí)間內(nèi)滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的大量礦物需求。

盡管有部分印媒和智庫(kù)危言聳聽(tīng)稱，印度近1/4的汽車零部件進(jìn)口自中國(guó)，為吸引外商投資而推出的政策，主要受益者可能是中國(guó)企業(yè)。但在《今日印度》看來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的崛起，在給印度制造商帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)也提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)從汽車行業(yè)新手成長(zhǎng)為重新定義未來(lái)交通方式的電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)，這是幾十年戰(zhàn)略規(guī)劃、大規(guī)模投資和政府支持的共同結(jié)果，值得印度車企從中汲取經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃自己的成功之路。

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