觀察員
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“破冰船數量不及中俄，而美國還在學習切割特種鋼”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
《華爾街日報》對此報道稱，自“極地之星”號于1976年投入使用以來，美國再未建造過同類艦船，而半個世紀以前的制造經驗已經不足以應對當下新型破冰船的技術要求。
第一艘新破冰船的交付時間已從2024年推遲到2028年，因為設計師、工程師和焊工都在努力解決一個美國已經幾十年沒有解決過的問題：如何將一英寸厚的硬化鋼塑造成彎曲的加固船體。
據悉，破冰船船艏通常由特種鋼板焊接而成，船體水線部分因常與水和冰接觸需要使用加厚鋼板提高強度，船體內部結構框架的強度和密度也遠高于普通船舶，這些都十分考驗造船廠的焊接水平。另一方面，美國新型破冰船的建造使用了一種高強度合金鋼，這種低溫沖擊韌性較強的鋼材在焊接工藝不過關的情況下存在自身質量受損的風險。
事實上，缺乏重型極地破冰船建造經驗的美國造船廠，在日常的造船項目中已很少接觸此類鋼材，如何開發(fā)安全高效的焊接工藝，確保特種鋼材的工程建造質量成為困擾他們的難題。這讓美國造船業(yè)內和政府官員都紛紛感慨，“由于缺乏實踐，美國造船商不得不從頭開始學習如何設計和建造這種特種船只?！?
“高強度鋼材需要非常熟練的人才，”破冰船項目鋼材供應商SSAB Americas的高級副總裁杰夫·莫斯卡魯克（Jeff Moskaluk）說，“你不能像對待其他鋼材一樣對待它?！?
VT Halter Marine船廠的焊接設備
而這又是美國造船業(yè)面臨的另一大難題——全行業(yè)勞動力嚴重短缺，造船廠規(guī)模和產能急劇下降。根據美聯儲數據，7月份造船業(yè)的就業(yè)人數僅為15.48萬人，而二戰(zhàn)期間曾達到130萬人的高峰值。
“如何找到一個合格的焊工，已經成為（美國造船業(yè)）的挑戰(zhàn)之一了。”已被收購的美國VT Halter Marine船廠前首席執(zhí)行官鮑勃·默切特（Bob Merchent）直言。
此外，陳舊的基礎設施、高昂的人工成本、脆弱的供應鏈體系以及軍方和國會爭議下“飄忽不定”的造艦需求，令美國造船業(yè)雪上加霜。
VT Halter Marine在2019年拿下美國新型破冰船的一紙合同，但他們當時根本顧不上開心，因為“新冠大流行期間所有供應商都在海外”，工程開工被一再拖延。
2022年，VT Halter Marine被總部位于路易西安那州的布林格造船廠（Bollinger Shipyards）收購，重組更名后的布林格密西西比造船公司（Bollinger Mississippi Shipbuilding）接管了這份合同。
一直到上個月（2023年8月），布林格密西西比造船公司才開始測試、切割和組裝鋼制原型模塊，這些模塊只有通過嚴格測試才有可能成為新型破冰船的一部分。與此同時，該公司還將繼續(xù)招募和培訓更多的船廠工人，全面建設預計將于明年開始。
新型破冰船項目負責人、美海岸警衛(wèi)隊隊長埃里克·德雷（Eric Drey）承認，“我們正在學習如何建造這種類型的船只?！?
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 阮佳琪
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