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韓媒梳理稱，韓國對華貿(mào)易順差于2018年達到高峰（556億美元），隨著中國的中間材料自給率上升，2019年順差收窄到290億美元，去年再減至12億美元，今年轉(zhuǎn)為逆差。分析認為，造成對華貿(mào)易逆差擴大的決定性原因是，二次電池及其關(guān)鍵原料——精細化工原料逆差擴大。

2022年5月和今年1-5月韓國對華貿(mào)易逆差（韓聯(lián)社制圖）

韓國貿(mào)協(xié)介紹，韓國國內(nèi)低價電動汽車車型采用的是中國制造的磷酸鐵鋰電池。隨著電池進口增加，2021年起鋰離子電池的貿(mào)易逆差持續(xù)擴大。制造二次電池所需的氫氧化鋰和前驅(qū)體等品目進口增加也對貿(mào)易逆差產(chǎn)生影響。1至5月，韓國16種二次電池原料和材料中，有10種的第一大進口來源地是中國。這些原料和材料的對華依存度大多高達80～100%。

去年6月開始，寧德時代向韓國汽車起亞供應(yīng)動力電池（圖自亞洲金融時報）

根據(jù)韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research于本月5日披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寧德時代以35.9%的份額繼續(xù)穩(wěn)居全球第一，也是全球唯一一家市場份額超過30.0%的企業(yè)，而另一家中國企業(yè)比亞迪則以16.1%的份額位居第二。此外，中國的中航鋰電、國軒高科、億緯能源、欣旺達分別位列第6、第8、第9、第10，十強中中國企業(yè)占據(jù)6位。十強中其他的企業(yè)則是韓國的LG、SK、三星和日本的松下。

此外，韓國在永磁鐵（85.8%）、稀土（84.6%）等未來核心資源上也高度依賴中國。

韓國貿(mào)協(xié)宣稱，有必要積極參與美國《通脹削減法案》、歐盟《關(guān)鍵原材料法案》等各國減輕對華過度依賴的努力。同時，為確保電池礦產(chǎn)供應(yīng)的自主可控，應(yīng)加強資源開采和國際合作。

在韓國對“中國制造”愈加依賴的同時，觀察者網(wǎng)注意到，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部6月1日發(fā)布的《5月進出口動向》資料顯示，韓國5月出口同比減少15.2%，為522.4億美元；5月進口同比減少14%，為543.4億美元。韓國貿(mào)易收支出現(xiàn)21億美元逆差，自去年3月以來持續(xù)15個月出現(xiàn)逆差。這是韓國1995年1月至1997年5月（29個月）以來，保持逆差第二長紀(jì)錄。

也就是說，從去年10月起，韓國單月出口連續(xù)8個月同比減少。單一品類中出口額最大的芯片表現(xiàn)乏力，繼續(xù)拖累整體出口。5月芯片出口同比下滑36.2%，從去年8月起連續(xù)10個月負增長。而根據(jù)韓國貿(mào)協(xié)和韓國央行的數(shù)據(jù)，受全球半導(dǎo)體需求下滑，存儲器市場價格出現(xiàn)滑坡影響，一季度韓國半導(dǎo)體出口即較去年同期銳減四成。

韓國三星電子半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備（資料圖）

5月22日，韓國經(jīng)濟副總理兼企劃財政部長官秋慶鎬表示，對華貿(mào)易收支于2013年實現(xiàn)超過600億美元的順差后，平均每隔兩年縮小150億至200億美元。他認為，除了短期經(jīng)濟因素外，中國加強產(chǎn)業(yè)競爭力、消費者偏好國產(chǎn)品牌等因素也產(chǎn)生了不少影響。

不過，他強調(diào)，中國是韓國第一大貿(mào)易伙伴國，也是最重要的經(jīng)濟合作伙伴。雖然韓國為加強與美國的關(guān)系努力著，但這不應(yīng)被解讀為忽視韓中關(guān)系?！拔覀儚奈葱歼^與中國脫鉤，我們也無意這么做。”

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