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HHLA隨即也表示，它對(duì)政府批準(zhǔn)表示歡迎，并補(bǔ)充道“投資審查程序范圍內(nèi)的所有問(wèn)題都在密集的、建設(shè)性的談判中得到澄清”，該交易將“很快”完成。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年10月26日，中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱船“新聯(lián)運(yùn)港”號(hào)在漢堡港“福地”集裝箱碼頭卸貨 圖自視覺(jué)中國(guó)

盡管以德副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長(zhǎng)哈貝克為代表的官員們以“降低對(duì)華依賴(lài)”為由，屢屢向這項(xiàng)收購(gòu)案發(fā)難。但事實(shí)上，《南德意志報(bào)》一篇評(píng)論曾指出，困擾漢堡港最大的問(wèn)題其實(shí)是競(jìng)爭(zhēng)——作為歐洲最后一批沒(méi)有中國(guó)投資者進(jìn)入的主要港口之一，多年來(lái)漢堡港的重要性一直在下降。

這篇評(píng)論表示，中國(guó)與漢堡港之間已經(jīng)維持了40余年的貿(mào)易關(guān)系，如果“疏遠(yuǎn)來(lái)自中國(guó)的最重要的客戶(hù)”，該港口“承受不起這樣的后果”。

此前，漢堡港和漢堡市方面多次表示，希望中資入股能夠?yàn)槠浼b箱碼頭帶來(lái)更大、可持續(xù)的“規(guī)劃確定性”，提升港口的貨物吞吐量，加強(qiáng)其與其他港口競(jìng)爭(zhēng)中的地位。漢堡港擔(dān)心，如果交易失敗，中遠(yuǎn)集團(tuán)可能會(huì)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到鹿特丹、安特衛(wèi)普等更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處。

截止目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球37個(gè)港口投資46個(gè)碼頭，共營(yíng)運(yùn)367個(gè)泊位。有德媒曾描述，漢堡港將會(huì)是中遠(yuǎn)在歐洲布局的“最后一個(gè)環(huán)節(jié)”。除了海上航線(xiàn)，漢堡也是“一帶一路”中歐陸運(yùn)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。漢堡港官網(wǎng)介紹，2021年漢堡與中國(guó)超25個(gè)目的地之間鐵路運(yùn)輸量，較前一年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)51%。

HHLA董事長(zhǎng)也曾在集團(tuán)的新聞發(fā)布會(huì)上感嘆，公司等待最終批準(zhǔn)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，呼吁聯(lián)邦政府盡快批準(zhǔn)此前已同意的投資，強(qiáng)調(diào)政府必須意識(shí)到它對(duì)漢堡港的責(zé)任。她還提到，德國(guó)有超過(guò)135萬(wàn)個(gè)依賴(lài)港口的工作崗位，其中大部分在漢堡。

針對(duì)中企對(duì)德國(guó)碼頭的投資，中國(guó)駐德國(guó)使館發(fā)言人去年10月曾指出，德國(guó)是貿(mào)易大國(guó)，深度參與經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際分工，有責(zé)任有義務(wù)維護(hù)全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定。希望德方能恪守開(kāi)放市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，客觀(guān)理性地看待中國(guó)投資，為中國(guó)企業(yè)提供公平、開(kāi)放、非歧視的市場(chǎng)環(huán)境，不要將正常的經(jīng)貿(mào)合作政治化，更不要以國(guó)家安全為由搞保護(hù)主義。

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