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（觀察者網(wǎng)訊）今年以來，全線采用中國技術(shù)建造的印尼雅萬高鐵項目捷報頻傳，為明年6月建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。在11月15日至16日舉行的二十國集團（G20）領(lǐng)導(dǎo)人巴厘島峰會期間，雅萬高鐵的建設(shè)成果將亮相展示。

連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142.3公里，設(shè)計時速350千米/小時，雅萬高鐵是印度尼西亞乃至整個東南亞地區(qū)第一條高速鐵路。項目建成后，兩端車程將由原來的3個多小時縮短至約40分鐘。

這是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實合作的標志性項目，也是中國高鐵從技術(shù)標準、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運營管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的“第一單”。

綜合中新財經(jīng)、中交天和微信公眾號等14日消息，由中國交建全資子企業(yè)中交天和自主研發(fā)的中國出口海外最大直徑盾構(gòu)機，在整個項目中扮演了重要角色，助力雅萬高鐵早日實現(xiàn)全線通車。

當?shù)貢r間2022年11月9日，由中國制造的動車組行駛在雅萬高鐵試驗段線路上  圖源：人民視覺

助力雅萬高鐵建設(shè)的盾構(gòu)機有多硬核？

雅萬高鐵1號隧道全長1885米，最大埋深26米，盾構(gòu)段長1469米，是整個高鐵項目建設(shè)的“咽喉”工程，也是中國企業(yè)在海外承建的首條高鐵盾構(gòu)隧道。

出口并用于雅萬高鐵的盾構(gòu)機刀盤直徑13.19米、總長約101米、重2600余噸，為中國當時首臺出口海外高鐵用超大直徑盾構(gòu)機，也是當時東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機。

雅萬高鐵1號隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結(jié)狀圓礫、砂類土、細礫土為主，地下水位高、地表水豐富，洞身經(jīng)過火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差。隧道還下穿構(gòu)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，并側(cè)穿兩座建筑等。隧道施工條件極為復(fù)雜，施工難度及風險極高。

用于雅萬高鐵1號隧道的盾構(gòu)機于2018年9月下線  圖源：中交天和微信公眾號

針對復(fù)雜地質(zhì)條件，中交天和采取獨有的超長距離不換刀技術(shù)及適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等當時的世界先進技術(shù)和首創(chuàng)技術(shù)，不僅創(chuàng)造了海外超大直徑盾構(gòu)機單月掘進322米的記錄，還實現(xiàn)了超大直徑盾構(gòu)機穿越始發(fā)點、預(yù)定刀具檢查點、接收點三個加固區(qū)共八道混凝土承重墻；按設(shè)計標準每把刀具磨損量預(yù)計到50毫米即需換刀，實際最大磨損量僅35毫米，平均磨損量僅12毫米，堪稱當時超大直徑盾構(gòu)機施工創(chuàng)舉。

據(jù)了解，項目團隊僅用22天就完成盾構(gòu)機井下組裝并進入整機調(diào)試環(huán)節(jié)，并為當?shù)睾图追脚囵B(yǎng)百余名盾構(gòu)技術(shù)人員。

用于雅萬高鐵1號隧道的盾構(gòu)機于2018年9月下線。2019年1月初，這臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機漂洋過海，從中國上海運抵雅加達。2019年10月15日，盾構(gòu)機正式始發(fā)。2020年12月15日，雅萬高鐵1號隧道實現(xiàn)順利貫通。

盾構(gòu)機刀盤  圖源：中交天和微信公眾號