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FADEC這堂課沒補(bǔ)上，是有歷史原因的。

上個(gè)世紀(jì)70年代起誕生了一批優(yōu)秀的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)期歐美開始了FADEC的研制工作。前蘇聯(lián)雖然有了發(fā)動(dòng)機(jī)，然而其電子工業(yè)水平并不能支撐起FADEC的研發(fā)。當(dāng)時(shí)留里卡設(shè)計(jì)局開辟了一條“旁門左道”，使用模擬電子技術(shù)，為AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)出了機(jī)械液壓+模擬電子的混合控制系統(tǒng)。

渦扇-10發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)源頭為美國(guó)的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)——這是一種以GE公司F101的核心機(jī)為基礎(chǔ)研制的民用發(fā)動(dòng)機(jī)，之后又借鑒AL-31F的控制技術(shù)，才有了今天我們看到的“太行”。然而航空發(fā)動(dòng)機(jī)的逆向還原工作顯然比其他領(lǐng)域難上了許多。從紙面上看，“太行”是一款媲美美國(guó)F110的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（結(jié)構(gòu)和核心機(jī)相同），然而現(xiàn)實(shí)中，它卻因此犯下了“心臟病”，讓國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)多等了十多年，也讓中國(guó)軍迷們苦等了十多年。

3級(jí)風(fēng)扇+9級(jí)高壓壓氣機(jī)+1級(jí)高壓渦輪+2級(jí)低壓渦輪，太行和F110完全一致

由于“太行”的技術(shù)源頭CFM-56是美制民用發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)自己則缺乏高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的研究經(jīng)驗(yàn)，在上世紀(jì)90年代大量引進(jìn)和深度接觸俄制AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)后，中國(guó)不得不采用了一種“土辦法”，就是把AL-31的控制系統(tǒng)移植到“太行”上面湊合。

對(duì)于80年代、90年代的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，模擬電子技術(shù)或許是“夠用”了，加上蘇聯(lián)強(qiáng)大的整合能力，使得AL-31系列成為了一代經(jīng)典?？墒亲鳛橐环N需要在21世紀(jì)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械液壓+模擬電子控制系統(tǒng)不僅在系統(tǒng)性能上落后于FADEC，且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，對(duì)于控制一臺(tái)“美系”發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更是力不從心。我們現(xiàn)在說(shuō)這些話是事后諸葛亮，當(dāng)時(shí)卻是屬于“完全不知道自己竟然不知道”。這一來(lái)二去，“太行”竟然走了十多年的彎路。

在等待“太行”逐步排除故障的同時(shí)，戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)卻一刻不能停歇。為了“太行”能行，空軍選擇了讓殲-11B作出犧牲，但是其他戰(zhàn)機(jī)卻等不了?！疤小痹臼桥涮讱?10的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是形勢(shì)逼迫，殲-10A不得選用AL-31FN，為此甚至不得不重新設(shè)計(jì)了部分機(jī)身，隨后的殲-10B/C系列也是一脈相承，使用改進(jìn)后推力增加的42批次AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)——有一架殲-10B用“太行”進(jìn)行了測(cè)試，但“太行”與殲-10的搭配并未持久。

更關(guān)鍵的是，新一代戰(zhàn)機(jī)是不能用原版AL-31湊合的！

FADEC對(duì)新一代戰(zhàn)機(jī)來(lái)說(shuō)極其重要。三代機(jī)或許還能用老的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)湊合，但是三代半和四代機(jī)卻需要“飛-火-推”一體的控制系統(tǒng)。舉個(gè)例子，印度SU-30MKI裝備的AL-31FP沒有配備FADEC系統(tǒng)，使得SU-30MKI僅采用了簡(jiǎn)單的火推交聯(lián)技術(shù)。其戰(zhàn)斗力比起SU-30MKK來(lái)說(shuō)并沒有什么本質(zhì)上的改善，除了在航展上展出一些精心設(shè)計(jì)的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作外，也就是騙騙印度人罷了。

印度的SU-30MKI，其矢量推力無(wú)法隨意控制，和SU-35S、F-22等飛機(jī)的超機(jī)動(dòng)性能完全沒有可比性

而為了讓我國(guó)下一代戰(zhàn)機(jī)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)完善之前擁有FADEC系統(tǒng)和“飛-火-推”一體化的能力，中國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)實(shí)行了“兩條腿”走路的方法。

蘇聯(lián)解體之后，原先的禮炮發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠獲得了投資并組建了研發(fā)部門，成立了禮炮聯(lián)合體。禮炮廠針對(duì)中國(guó)客戶的需求，對(duì)AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)。新的99M1（AL-31FM1）發(fā)動(dòng)機(jī)于2006年完成了國(guó)家測(cè)試，采用了КРД-99Ц數(shù)字電子控制系統(tǒng)，并使啟動(dòng)機(jī)具備了3500米以上的高原啟動(dòng)性能。量產(chǎn)的99M1發(fā)動(dòng)機(jī)被批量運(yùn)用在殲-10B/C戰(zhàn)斗機(jī)上，在許多殲-20原型機(jī)的照片中，我們也可以看到99M1型發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。

99M1發(fā)動(dòng)機(jī)上的FADEC部件

裝備99M系列發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-20和殲-10C

F-22正是運(yùn)用其CIP主計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)“飛-火-推”一體，才獲得了強(qiáng)大的超機(jī)動(dòng)性能。第三代雙余度FADEC不僅讓F-22的F119發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了極高的可靠性，而且在任何情況下，其矢量推力都能夠起作用，實(shí)現(xiàn)了超機(jī)動(dòng)。為了盡快實(shí)現(xiàn)四代機(jī)“飛-火-推”一體的設(shè)計(jì)理念，殲-20選擇采用99M1不得不說(shuō)是無(wú)奈之舉。我國(guó)自行研發(fā)的“飛-火”一體在殲轟-7A上就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，而作為一款四代重型戰(zhàn)斗機(jī)，必須為“飛-火-推”一體做好功課。殲-20要想在這方面追趕F-22，肯定不能靠等。

好在渦扇-10B的收工，標(biāo)志著我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)終于補(bǔ)完了這艱難的一課。從此之后，包括殲-11后續(xù)型號(hào)和殲-16等戰(zhàn)機(jī)，都將獲得一顆智能的“中國(guó)心”，同時(shí)還有14噸級(jí)的澎湃動(dòng)力，怎能不讓人振奮？

而這對(duì)于還在等待渦扇-15的殲-20來(lái)說(shuō)，更是好消息。為了練就“太行”，我們不惜犧牲殲-11B的進(jìn)度，為的就是在下一代隱形重型戰(zhàn)斗機(jī)上不再重復(fù)這一過(guò)程。實(shí)現(xiàn)“飛-火-推”一體化的殲-20后續(xù)型號(hào)，其飛行性能和戰(zhàn)斗力都將獲得極大的提高。

一種采用軸對(duì)稱矢量方案的殲-20模型

一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的補(bǔ)課，歷經(jīng)數(shù)十年的辛酸，我們終于可以平靜地說(shuō)一句：“中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，就要行了?！?