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2月26日，“加賀”號出動9架攻擊機，由小田原俊郎大尉指揮前往杭州筧橋，正當日機于上午7時準備轟炸筧橋機場時，中央航空第二中隊隊長石邦藩、第六中隊隊長趙甫明分別駕駛容克K47戰(zhàn)斗機和O2U偵察機飛來求戰(zhàn)。戰(zhàn)斗結果，石邦藩被日機擊傷后迫降，趙甫明則身中3彈傷重犧牲。但日機轟炸完筧橋后，因偏航飛到了杭州附近的喬司機場，遭遇5架中國空軍戰(zhàn)機攔截，先后有2架日機被擊中后選擇海上迫降，中方則僅有1架戰(zhàn)機輕傷。

此后由于中國方面并未繼續(xù)派出戰(zhàn)機，加賀號便將其艦載機移到陸上野戰(zhàn)機場使用，直到3月20日返回日本。

回國以后，“加賀”號在總結使用經(jīng)驗和應用新技術的基礎上，于1934年6月至1935年10月，在佐世保造船廠進行了現(xiàn)代化改造，取消了三段式甲板，改為全通式甲板，換裝127mm高射炮，載機增加到90架，最高航速28.3節(jié)。改造后“加賀”號被編入二航戰(zhàn)，后來在“赤城”號改造時又重新被編入一航戰(zhàn)。

改造后的“加賀”號，可見其標準的航母造型

1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)?！鞍艘蝗笔伦兒螅鳛楫敃r日本僅有的3艘航母之一，“加賀”號編入第二航空戰(zhàn)隊，于8月13日20時抵達馬鞍群島海域，準備發(fā)起進攻，但當他夜間突然刮起了臺風，加賀號被迫向北退到濟州島海面，未能及時參戰(zhàn)。

8月14日，日本木更津航空隊和鹿屋航空隊和高志航率領的第四驅逐大隊大隊長在浙江筧橋上空遭遇，發(fā)生了著名的“八一四”空戰(zhàn)，日機被擊落2架，重傷1架，遭到了抗日戰(zhàn)爭以來的慘敗。

8月15日凌晨，由于戰(zhàn)況緊急，日本侵華艦隊司令長谷川清下令日本的航母部隊進攻浙江、江蘇、安徽的中國空軍基地。當天清晨5時30分期，“加賀”號航母先后分3批起飛艦載轟炸機16架、攻擊機29架，企圖乘黎明偷襲包括蘇州、廣德、南京等地。結果進攻南京的艦載機因為天氣惡劣無功而返，轟炸蘇州的戰(zhàn)機因為云雨阻擋，臨時決定報復性攻擊筧橋機場，結果卻遭到中國空軍第四大隊21架霍克戰(zhàn)機迎戰(zhàn)。被擊落6架戰(zhàn)機后的日機集群決定臨時前往喬司和紹興機場攻擊。結果卻因算錯了里程，飛到了由21架寇蒂斯A-12攻擊機駐守的浙江上虞曹娥機場，結果在順勢發(fā)起的空襲中，中國空軍被炸毀6架戰(zhàn)機，同時擊落1架日機。至此，“加賀”號艦載機群混亂的出擊才算結束。

霍克戰(zhàn)斗機是抗戰(zhàn)初期中國空軍的主力戰(zhàn)機之一

當天，加賀號累計出動戰(zhàn)機45架，損失10架，另有1/3戰(zhàn)機中彈，這是日本海軍航空隊創(chuàng)立以來造成的最大損失。

除此之外，根據(jù)中國空軍的記載，當天他們出動6架戰(zhàn)機，計劃前往東海上空轟炸日軍航母，并在天亮后在嵊泗列島花鳥島海域發(fā)現(xiàn)了全速航行的加賀號（另有資料認為被發(fā)現(xiàn)的是鳳翔號），但帶隊的4大隊22中隊長賴名湯考慮到中國飛行員沒有學過俯沖轟炸法，戰(zhàn)果可能不好，最終轉向上海進行對地支援，放棄了攻擊日本加賀號航母的機會。

為了壓制中國空軍，8月22日，日本海軍開始將6架當時海軍最先進的九六式艦載戰(zhàn)斗機派上“加賀”號航母。9月4日，這些戰(zhàn)機擊落擊傷中國戰(zhàn)機各一架，但隨即在9月7日被中國空軍擊落1架。盡管如此，中國空軍的英勇奮戰(zhàn)并不能挽回淞滬抗戰(zhàn)的結果，最終中國軍隊被迫撤退。9月15日，“加賀”號部分艦載機轉移至上海公大機場。這些戰(zhàn)機與“加賀”號上起飛的戰(zhàn)機又參加了9月22日-25日對中國海軍江陰封鎖艦隊的空襲，摧毀了幾乎整個中國海軍。

“加賀”號則于9月26日返回日本，并在這一時期充當日本與上海間的飛機運輸艦，并空襲了粵漢鐵路和廣州城。1938年4月13日，“加賀”號上的27架艦載機與18架中國戰(zhàn)斗機遭遇，日機被擊落2架；8月30日，“加賀”的艦載機再次與中國空軍空戰(zhàn)，被擊落2架戰(zhàn)機。

隨著廣州淪陷，中國戰(zhàn)場的戰(zhàn)斗開始向內(nèi)陸發(fā)展，日本航母也紛紛撤回國內(nèi)，為對美開戰(zhàn)做準備。

偷襲珍珠港，身死中途島

比起在中國地區(qū)的戰(zhàn)斗，“加賀”號隨后的故事更加廣為人知：1941年12月7日凌晨，搭載著日本新銳戰(zhàn)機的日本航母“赤城”“加賀”“蒼龍”“飛龍”“翔鶴”“瑞鶴”六艘，起飛了第一攻擊波183架飛機，偷襲珍珠港。第一波轟炸成功后，7時73分，第一波攻擊隊發(fā)回“虎虎虎”的信號，168架飛機作為第二攻擊波再度出擊，重創(chuàng)美國太平洋艦隊。然而在日軍損失的29架飛機中，“加賀”號就占了15架。

當然在如此巨大的戰(zhàn)果面前，“加賀”號的損失不值一提。珍珠港事件后，“加賀”號參與了拉包爾空襲、卡維恩空襲。1942年2月19日，“加賀”號參與空襲澳大利亞達爾文港，結果任務結束后在帕勞港觸礁，被迫回國修理，錯過了之后的印度洋空襲、珊瑚海海戰(zhàn)等戰(zhàn)斗。

根據(jù)美國潛艇Nautilus擊中“加賀”號的情節(jié)繪制的作品，不過“加賀”號幸存艦員回憶稱，當時并未感到有魚雷爆炸，歷史學家普遍認為，可能有一枚魚雷命中，卻是枚啞雷。畫家在本圖中，將艦首畫成了“蒼龍”號的樣子

雖然一直風光無限，“加賀”的末日卻在不期之間突然到來。1942年6月4日，在中途島海戰(zhàn)中著名的“命運的五分鐘”里，“加賀”號身中4枚炸彈，全艦起火，并在4個小時后被美國潛艇的魚雷擊中。夜間，這艘曾經(jīng)不可一世的航母最終沉入了大海。

作為舊日本海軍的核心航母之一，“加賀”號承載了那一代日本軍人與狂熱國民的希望，也在日本無限擴張的野心中早早破滅。至于今日的“加賀”能走多遠，且讓我們拭目以待。

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