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【文/胡祥熙 編輯/周遠方】

川西甘孜，大山深處，靜臥著腳烏村。

這個擁有800多戶人家、約2000人口的村落，曾長期被群山掐住與外界相連的“喉嚨”。

9月11日，大疆要在這里，給我們演示無人機運輸，怎樣打通一條“天路”。

而先期到達這個村子，已經(jīng)費了我們好一番功夫。

從成都雙流機場出發(fā)，從機場高速轉出，經(jīng)G4201成都繞城、G93成渝環(huán)線高速，轉入G5京昆高速一路向西，穿過雨城雅安市區(qū)，再沿G4218雅康高速穿過天全縣的崇山峻嶺，群山上高壓輸電塔林立，河谷之間，橫山跨路的大橋將兩岸連接。

甘孜實地照片 觀察者網(wǎng)

駛出全長13.4公里的二郎山特長隧道時，仿佛瞬間從四川盆地墜入橫斷山脈的深處。出隧道口是大渡河谷，再沿雅康高速前行約半小時，最終抵達瀘定縣——全程約226公里，3小時車程，地圖直線距離150公里。

與李白感嘆的“蜀道難”相比，“基建狂魔”已讓這里天塹變通途。

然而，繼續(xù)往前，卻再不能。

瀘定縣實地照片 觀察者網(wǎng)

公路的盡頭，就是往腳烏村的去處，要徒步走完一段不通車的山路才能抵達，這條村內唯一的對外小路蜿蜒曲折、顛簸難行，被當?shù)鼐用駪蚍Q為“手掌路”，遇上塌方、暴雨便可能會中斷，村民的物資運輸與對外交流常常陷在望山興嘆的困境里。

這樣的孤島村落，在甘孜乃至整個川西并非個例。作為川藏線“天路”的起點之地，群山中星星點點的村落，曾因物資與人員運輸?shù)钠D難而被阻隔。

事實上，如今的腳烏村，已建起被郵政工作人員稱作“FC100起降點”的常態(tài)化運輸點：運載無人機FC100從這里起飛，掠過山巒飛向村落的郵政落腳點，穩(wěn)穩(wěn)將日常物資與快遞送到村民手中。

我們到達時，四川甘孜瀘定縣的高原測試場云霧繚繞，依托智能控制系統(tǒng)與強勁動力，F(xiàn)C100平穩(wěn)完成自主飛行，演示了自動消擺、仿地飛行、貨物自動投放等關鍵功能。

FC100 影像狗

隨后，工作人員輸入數(shù)公里外酒店的坐標，F(xiàn)C100啟動自動巡航，巧妙規(guī)避障礙后精準抵達、搭載物資，再經(jīng)“一鍵返航”將物資安全送回現(xiàn)場。

大疆運載銷售負責人金昊介紹，作為迭代產(chǎn)品，F(xiàn)C100較2024年登頂珠峰的FC30有了顯著升級：FC30單電最大載重40公斤、雙電30公斤，側重極端環(huán)境投送；而FC100單電模式載重提升至80公斤，雙電模式達65公斤，還新增激光雷達與毫米波雷達強化避障，配合云平臺可一鍵規(guī)劃航線，9分鐘快充技術更讓它適配常態(tài)化運輸場景。

但這場實踐的意義，遠不止于產(chǎn)品性能的提升——它實質是對“邊界”與“天路”的重新定義。這里的“邊界”，并非地理意義上的邊疆，而是傳統(tǒng)陸運、海運難以觸達的地形限制，是人們對“技術能突破什么”的認知局限；而“天路”，也不再是虛無的空中想象，而是無人機可依托的規(guī)劃航線，是能替代公路、鐵路，為偏遠地區(qū)搭建物資運輸通道的低空網(wǎng)絡。

當陸運需要鑿山修公路、海運需要開辟航道時，無人機正以低空航線為路徑，在運輸方式與認知的邊界上，悄悄構建起一條無需大規(guī)模基建的“空中通道”——曾經(jīng)遙不可及的“天路”，也終于從抽象的比喻，變成了觸手可及的現(xiàn)實。

一場正在發(fā)生的邊界突圍

運載無人機的飛行，其實隱含三重突破——通行距離與高度的邊界、傳統(tǒng)運輸?shù)姆绞骄窒蓿约叭藗冃闹械恼J知障礙。

最直觀的突破，是對高度和距離限制的跨越。

甘孜地形復雜，輸電線路建立在山巒之上，巡檢維修的物資運送困難異常。

甘孜的輸電塔 觀察者網(wǎng)

對此，在實景演示環(huán)節(jié)中，大疆運載解決方案工程師徐小柯呈現(xiàn)了FC100運載無人機在高海拔地區(qū)的安全穩(wěn)定飛行與全流程運輸能力。

在模擬電網(wǎng)絕緣子運輸任務中，F(xiàn)C100依托其智能控制系統(tǒng)與強勁動力，實現(xiàn)平穩(wěn)自主飛行，并清晰演示自動消擺、仿地飛行、貨物自動投放等關鍵功能。此后還通過司運云平臺，演示了針對常態(tài)化運輸場景下的一鍵規(guī)劃與下發(fā)任務。

早在2024年5月，上一代的無人機FC30登上珠峰南坡（尼泊爾側），成為全球首款抵達珠峰的民用運載無人機，完成了從珠峰大本營到C1營地的物資運輸，跨越了有“登山者墳墓”之稱的昆布冰川。

“更值得驕傲的是，登上珠峰的飛機，和我們在南京長江上運送快遞的飛機一模一樣，沒有做任何特殊改裝?！苯痍粡娬{。

到2025年登山季，這款無人機已在珠峰實現(xiàn)常態(tài)化運輸，累計運送1200多公斤物資，按登頂人員計算，相當于為每人運送了一罐氧氣瓶。這種在極端環(huán)境下的穩(wěn)定表現(xiàn)，將飛行器的可觸及范圍延伸至此前僅靠人力或專業(yè)登山設備才能抵達的區(qū)域。

此外，在現(xiàn)場，F(xiàn)C100還完成了更具挑戰(zhàn)性的任務：工程師在操作界面輸入數(shù)公里外酒店的坐標點，無人機立即啟動自動巡航模式，在規(guī)避山間氣流，精準抵達酒店樓頂?shù)奈镔Y點。搭載著物資的專用貨箱后，地面操作員按下"一鍵返航"指令，F(xiàn)C100隨即踏上返程，一路將物資安全送達活動現(xiàn)場。

FC100正在運送貨物 影像狗

更具變革意義的，是對傳統(tǒng)運輸方式邊界的突破。

在甘孜雅江2024年3月的山火現(xiàn)場，70名消防員需在海拔4200米的火線連夜作業(yè)，傳統(tǒng)人力運輸需2個多小時往返，且要摸黑下山，風險極高。金昊回憶：“之前消防員上山滅火都非常辛苦，現(xiàn)在不僅能讓消防員們喝上飲料，甚至能讓消防員喝到現(xiàn)成的冰可樂?！?

這種效率提升并非個例，在云南熱帶雨林的電力檢修中，無人機替代電力工人背負近百斤物資攀爬；在黃山，累計運輸300萬斤酒店物資，替代了傳統(tǒng)挑山工；在四川馬邊、沐川的竹子主產(chǎn)區(qū)，無人機運輸一噸竹子的成本僅100多元，遠低于傳統(tǒng)車運。

陸運受地形限制，要修公路、繞山路，而無人機無視峽谷、陡坡，能夠直接從空中打通“點對點”的通道。

傳統(tǒng)基建在甘孜瀘定高原地區(qū)的成本之高，更凸顯了無人機運輸?shù)膬?yōu)勢。

最難突破的，是人們心中的認知邊界。

在四川雅江的低空冷鏈物流試點，松茸農(nóng)戶最初也對無人機充滿疑慮：“一年的生計都在松茸上，把貨送上天，心里不踏實?！?

類似的不信任也曾出現(xiàn)在黃山管委會——“黃山是國家瑰寶，那么多松樹，飛機掉下來怎么辦？”金昊坦言，用戶認知的改變從不是靠PPT說教，而是靠一步一步做扎實：先在歙縣找相似海拔的山地試飛兩個月，再邀請管委會看真實飛行數(shù)據(jù)，接著在西大門未開放區(qū)域試運行兩三個月，最終才獲得從南大門正式運營的許可，運行至今。

北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院博士生導師王英勛對觀察者網(wǎng)表示：“過去無人機更多以航拍工具被大眾認知，如今它早已超越‘新奇玩具’或‘輔助工具’的范疇，正逐步成為驅動新經(jīng)濟高質量發(fā)展的關鍵引擎?！?

“現(xiàn)在黃山景區(qū)的領導會主動幫我們分享案例，當?shù)剜l(xiāng)親也會跟游客介紹無人機運輸?！苯痍粍t表示，當用戶看到無人機日復一日穩(wěn)定作業(yè)，從懷疑到信任的認知邊界，才真正被打破。