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【文/胡祥熙 編輯/周遠(yuǎn)方】

川西甘孜，大山深處，靜臥著腳烏村。

這個(gè)擁有800多戶人家、約2000人口的村落，曾長(zhǎng)期被群山掐住與外界相連的“喉嚨”。

9月11日，大疆要在這里，給我們演示無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，怎樣打通一條“天路”。

而先期到達(dá)這個(gè)村子，已經(jīng)費(fèi)了我們好一番功夫。

從成都雙流機(jī)場(chǎng)出發(fā)，從機(jī)場(chǎng)高速轉(zhuǎn)出，經(jīng)G4201成都繞城、G93成渝環(huán)線高速，轉(zhuǎn)入G5京昆高速一路向西，穿過(guò)雨城雅安市區(qū)，再沿G4218雅康高速穿過(guò)天全縣的崇山峻嶺，群山上高壓輸電塔林立，河谷之間，橫山跨路的大橋?qū)砂哆B接。

甘孜實(shí)地照片 觀察者網(wǎng)

駛出全長(zhǎng)13.4公里的二郎山特長(zhǎng)隧道時(shí)，仿佛瞬間從四川盆地墜入橫斷山脈的深處。出隧道口是大渡河谷，再沿雅康高速前行約半小時(shí)，最終抵達(dá)瀘定縣——全程約226公里，3小時(shí)車程，地圖直線距離150公里。

與李白感嘆的“蜀道難”相比，“基建狂魔”已讓這里天塹變通途。

然而，繼續(xù)往前，卻再不能。

瀘定縣實(shí)地照片 觀察者網(wǎng)

公路的盡頭，就是往腳烏村的去處，要徒步走完一段不通車的山路才能抵達(dá)，這條村內(nèi)唯一的對(duì)外小路蜿蜒曲折、顛簸難行，被當(dāng)?shù)鼐用駪蚍Q為“手掌路”，遇上塌方、暴雨便可能會(huì)中斷，村民的物資運(yùn)輸與對(duì)外交流常常陷在望山興嘆的困境里。

這樣的孤島村落，在甘孜乃至整個(gè)川西并非個(gè)例。作為川藏線“天路”的起點(diǎn)之地，群山中星星點(diǎn)點(diǎn)的村落，曾因物資與人員運(yùn)輸?shù)钠D難而被阻隔。

事實(shí)上，如今的腳烏村，已建起被郵政工作人員稱作“FC100起降點(diǎn)”的常態(tài)化運(yùn)輸點(diǎn)：運(yùn)載無(wú)人機(jī)FC100從這里起飛，掠過(guò)山巒飛向村落的郵政落腳點(diǎn)，穩(wěn)穩(wěn)將日常物資與快遞送到村民手中。

我們到達(dá)時(shí)，四川甘孜瀘定縣的高原測(cè)試場(chǎng)云霧繚繞，依托智能控制系統(tǒng)與強(qiáng)勁動(dòng)力，F(xiàn)C100平穩(wěn)完成自主飛行，演示了自動(dòng)消擺、仿地飛行、貨物自動(dòng)投放等關(guān)鍵功能。

FC100 影像狗

隨后，工作人員輸入數(shù)公里外酒店的坐標(biāo)，F(xiàn)C100啟動(dòng)自動(dòng)巡航，巧妙規(guī)避障礙后精準(zhǔn)抵達(dá)、搭載物資，再經(jīng)“一鍵返航”將物資安全送回現(xiàn)場(chǎng)。

大疆運(yùn)載銷售負(fù)責(zé)人金昊介紹，作為迭代產(chǎn)品，F(xiàn)C100較2024年登頂珠峰的FC30有了顯著升級(jí)：FC30單電最大載重40公斤、雙電30公斤，側(cè)重極端環(huán)境投送；而FC100單電模式載重提升至80公斤，雙電模式達(dá)65公斤，還新增激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)強(qiáng)化避障，配合云平臺(tái)可一鍵規(guī)劃航線，9分鐘快充技術(shù)更讓它適配常態(tài)化運(yùn)輸場(chǎng)景。

但這場(chǎng)實(shí)踐的意義，遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品性能的提升——它實(shí)質(zhì)是對(duì)“邊界”與“天路”的重新定義。這里的“邊界”，并非地理意義上的邊疆，而是傳統(tǒng)陸運(yùn)、海運(yùn)難以觸達(dá)的地形限制，是人們對(duì)“技術(shù)能突破什么”的認(rèn)知局限；而“天路”，也不再是虛無(wú)的空中想象，而是無(wú)人機(jī)可依托的規(guī)劃航線，是能替代公路、鐵路，為偏遠(yuǎn)地區(qū)搭建物資運(yùn)輸通道的低空網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)陸運(yùn)需要鑿山修公路、海運(yùn)需要開辟航道時(shí)，無(wú)人機(jī)正以低空航線為路徑，在運(yùn)輸方式與認(rèn)知的邊界上，悄悄構(gòu)建起一條無(wú)需大規(guī)?；ǖ摹翱罩型ǖ馈薄?jīng)遙不可及的“天路”，也終于從抽象的比喻，變成了觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

一場(chǎng)正在發(fā)生的邊界突圍

運(yùn)載無(wú)人機(jī)的飛行，其實(shí)隱含三重突破——通行距離與高度的邊界、傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)姆绞骄窒?，以及人們心中的認(rèn)知障礙。

最直觀的突破，是對(duì)高度和距離限制的跨越。

甘孜地形復(fù)雜，輸電線路建立在山巒之上，巡檢維修的物資運(yùn)送困難異常。

甘孜的輸電塔 觀察者網(wǎng)

對(duì)此，在實(shí)景演示環(huán)節(jié)中，大疆運(yùn)載解決方案工程師徐小柯呈現(xiàn)了FC100運(yùn)載無(wú)人機(jī)在高海拔地區(qū)的安全穩(wěn)定飛行與全流程運(yùn)輸能力。

在模擬電網(wǎng)絕緣子運(yùn)輸任務(wù)中，F(xiàn)C100依托其智能控制系統(tǒng)與強(qiáng)勁動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)自主飛行，并清晰演示自動(dòng)消擺、仿地飛行、貨物自動(dòng)投放等關(guān)鍵功能。此后還通過(guò)司運(yùn)云平臺(tái)，演示了針對(duì)常態(tài)化運(yùn)輸場(chǎng)景下的一鍵規(guī)劃與下發(fā)任務(wù)。

早在2024年5月，上一代的無(wú)人機(jī)FC30登上珠峰南坡（尼泊爾側(cè)），成為全球首款抵達(dá)珠峰的民用運(yùn)載無(wú)人機(jī)，完成了從珠峰大本營(yíng)到C1營(yíng)地的物資運(yùn)輸，跨越了有“登山者墳?zāi)埂敝Q的昆布冰川。

“更值得驕傲的是，登上珠峰的飛機(jī)，和我們?cè)谀暇╅L(zhǎng)江上運(yùn)送快遞的飛機(jī)一模一樣，沒(méi)有做任何特殊改裝?！苯痍粡?qiáng)調(diào)。

到2025年登山季，這款無(wú)人機(jī)已在珠峰實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸，累計(jì)運(yùn)送1200多公斤物資，按登頂人員計(jì)算，相當(dāng)于為每人運(yùn)送了一罐氧氣瓶。這種在極端環(huán)境下的穩(wěn)定表現(xiàn)，將飛行器的可觸及范圍延伸至此前僅靠人力或?qū)I(yè)登山設(shè)備才能抵達(dá)的區(qū)域。

此外，在現(xiàn)場(chǎng)，F(xiàn)C100還完成了更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)：工程師在操作界面輸入數(shù)公里外酒店的坐標(biāo)點(diǎn)，無(wú)人機(jī)立即啟動(dòng)自動(dòng)巡航模式，在規(guī)避山間氣流，精準(zhǔn)抵達(dá)酒店樓頂?shù)奈镔Y點(diǎn)。搭載著物資的專用貨箱后，地面操作員按下"一鍵返航"指令，F(xiàn)C100隨即踏上返程，一路將物資安全送達(dá)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

FC100正在運(yùn)送貨物 影像狗

更具變革意義的，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式邊界的突破。

在甘孜雅江2024年3月的山火現(xiàn)場(chǎng)，70名消防員需在海拔4200米的火線連夜作業(yè)，傳統(tǒng)人力運(yùn)輸需2個(gè)多小時(shí)往返，且要摸黑下山，風(fēng)險(xiǎn)極高。金昊回憶：“之前消防員上山滅火都非常辛苦，現(xiàn)在不僅能讓消防員們喝上飲料，甚至能讓消防員喝到現(xiàn)成的冰可樂(lè)?！?

這種效率提升并非個(gè)例，在云南熱帶雨林的電力檢修中，無(wú)人機(jī)替代電力工人背負(fù)近百斤物資攀爬；在黃山，累計(jì)運(yùn)輸300萬(wàn)斤酒店物資，替代了傳統(tǒng)挑山工；在四川馬邊、沐川的竹子主產(chǎn)區(qū)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸一噸竹子的成本僅100多元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車運(yùn)。

陸運(yùn)受地形限制，要修公路、繞山路，而無(wú)人機(jī)無(wú)視峽谷、陡坡，能夠直接從空中打通“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的通道。

傳統(tǒng)基建在甘孜瀘定高原地區(qū)的成本之高，更凸顯了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。

最難突破的，是人們心中的認(rèn)知邊界。

在四川雅江的低空冷鏈物流試點(diǎn)，松茸農(nóng)戶最初也對(duì)無(wú)人機(jī)充滿疑慮：“一年的生計(jì)都在松茸上，把貨送上天，心里不踏實(shí)?！?

類似的不信任也曾出現(xiàn)在黃山管委會(huì)——“黃山是國(guó)家瑰寶，那么多松樹，飛機(jī)掉下來(lái)怎么辦？”金昊坦言，用戶認(rèn)知的改變從不是靠PPT說(shuō)教，而是靠一步一步做扎實(shí)：先在歙縣找相似海拔的山地試飛兩個(gè)月，再邀請(qǐng)管委會(huì)看真實(shí)飛行數(shù)據(jù)，接著在西大門未開放區(qū)域試運(yùn)行兩三個(gè)月，最終才獲得從南大門正式運(yùn)營(yíng)的許可，運(yùn)行至今。

北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統(tǒng)研究院博士生導(dǎo)師王英勛對(duì)觀察者網(wǎng)表示：“過(guò)去無(wú)人機(jī)更多以航拍工具被大眾認(rèn)知，如今它早已超越‘新奇玩具’或‘輔助工具’的范疇，正逐步成為驅(qū)動(dòng)新經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵引擎?！?

“現(xiàn)在黃山景區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)主動(dòng)幫我們分享案例，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)親也會(huì)跟游客介紹無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。”金昊則表示，當(dāng)用戶看到無(wú)人機(jī)日復(fù)一日穩(wěn)定作業(yè)，從懷疑到信任的認(rèn)知邊界，才真正被打破。