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(文/孫梅欣 編輯/張廣凱）

無人物流小車行業(yè)的競爭，正在變得白熱化。

剛剛在7月被評為“中國獨(dú)角獸企業(yè)”的無人配送車企業(yè)九識智能，成為今年江蘇33家獨(dú)角獸榜單企業(yè)之一，為計(jì)劃中的上市相關(guān)準(zhǔn)備工作打下基礎(chǔ)。

就在這個(gè)節(jié)骨眼，京東以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由，對九識智能進(jìn)行了報(bào)案處理。由于九識智能創(chuàng)始人曾任京東物流自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的首席科學(xué)家，雙方矛盾由來已久。

在對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的回復(fù)中京東表示，經(jīng)過多方調(diào)查，京東已經(jīng)掌握了大量九識智能相關(guān)侵權(quán)證據(jù)，并在去年11月就已經(jīng)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，該案件正在調(diào)查之中。

有行業(yè)人士指出，如果九識智能侵權(quán)情況被坐實(shí)，對于上市進(jìn)程而言，無疑會(huì)形成打擊。

而在另一邊，京東物流也在今年7月首次發(fā)布了自主研發(fā)的無人輕卡京東物流VAN，正式進(jìn)入無人駕駛汽車領(lǐng)域。

就在8月13日有消息傳出，滴滴或計(jì)劃投資目前國內(nèi)無人車企業(yè)排名第一的新石器無人車。雖然雙方并未確認(rèn)這一消息，但頭部企業(yè)的紛紛入局，也呈現(xiàn)出無人物流車行業(yè)正日趨激烈的競爭態(tài)勢。

核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均曾就職百度、京東物流

九識智能成立于2021年，是一家具有開放道路純無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品及規(guī)?；瘧?yīng)用落地的全球性企業(yè)。

通過以L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，為快遞快運(yùn)、商超零售、品牌物流、社區(qū)團(tuán)購等多應(yīng)用場景客戶，提供城市貨運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)。

九識智能由創(chuàng)始人孔旗、聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉鋮與莊立共同創(chuàng)立，目前企業(yè)總部落在蘇州工業(yè)園，而三人均曾有過供職京東物流的經(jīng)歷。

孔旗本碩畢業(yè)于上海交大計(jì)算機(jī)軟件與理論專業(yè)，2011年畢業(yè)后加入百度上海研發(fā)中心。2014年孔旗作為百度中國選派的2名骨干人才之一，被外派至硅谷參與百度建立的技術(shù)研發(fā)中心建立，并參與百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

2018年，孔旗加入京東物流擔(dān)任自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家，幫助京東重構(gòu)了無人配送車全新L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)框架，并在2019年底實(shí)現(xiàn)無安全員跟車，從2020年開始公開道路的常態(tài)化運(yùn)營。

從過往的履歷來看，孔旗在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。2021年下半年，孔旗就從京東物流離職，創(chuàng)立了九識智能。

莊立和朱偉鋮同樣有過在百度和京東物流部門的從業(yè)經(jīng)歷。莊立曾在百度美國研發(fā)中心擔(dān)任高級架構(gòu)師，并在2019年初進(jìn)入京東物流擔(dān)任高級科學(xué)家，從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。朱偉鋮也曾在百度美研工作，并在2019年離開百度進(jìn)入京東物流部門，擔(dān)任研究科學(xué)家。

由此看來，三人的大廠履歷頗為一致，在經(jīng)歷了百度、京東的從業(yè)之后，最終選擇聯(lián)合創(chuàng)業(yè)。

有報(bào)道稱，除了上述三位創(chuàng)始人之外，還有約10名加入九識智能的員工，曾經(jīng)在京東物流無人車及自動(dòng)駕駛核心研發(fā)部門就職。

無人車落地“神速”，受資本市場青睞

除了核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要來自于京東物流之外，九識智能自主研發(fā)的另一個(gè)受到質(zhì)疑的點(diǎn)，是對無人物流車的快速量產(chǎn)。

九識智能成立于2021年8月，到了次年2月，九識智能便開始申請多項(xiàng)發(fā)明專利、商標(biāo)申請。同期，九識智能首款無人車就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在公開道路上正式投入運(yùn)營。到2023年，公司就交付了宣稱“全球首款L4城配量產(chǎn)車型”的九識Z5系列。

可以對比的，是目前居于無人配送車頭部的新石器無人車，公司成立于2018年，但公司創(chuàng)始人、CEO余恩源曾表示，公司成立2年之前就已經(jīng)在原公司內(nèi)部孵化無人駕駛項(xiàng)目，到2020年新石器無人車才完成首次落地運(yùn)營。

而百度則是早在2013年啟動(dòng)Apollo開源項(xiàng)目，正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)領(lǐng)域。2015年正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，到2019年開始商業(yè)化應(yīng)用階段。

京東則是在2016年發(fā)布首個(gè)物流無人車，2018年配送機(jī)器人進(jìn)行公共道路運(yùn)營，到2020年京東物流無人配送車才在武漢完成配送。

由此看來，相較于同行業(yè)企業(yè)，九識智能到成立、研發(fā)到量產(chǎn)、道路運(yùn)營，每一步的發(fā)展都可謂“神速”。

同時(shí)，自成立之初，九識智能在資本市場就頗受青睞。

早在2022年3月，也就是公司成立僅半年后，建發(fā)集團(tuán)就其進(jìn)行了天使輪投資。2024年2月，九識智能迎來A輪融資，美團(tuán)、BV百度風(fēng)投、建發(fā)新興投資、索道投資、藍(lán)湖資本、閑庭投資等聯(lián)合投資1億美元。

到了今年4月，藍(lán)湖資本、BV百度風(fēng)投、建發(fā)新興投資等老股東，聯(lián)合鼎暉百孚、亞投資本、永鑫方舟等多家資方一同，完成了對其共計(jì)3億美元的B輪融資交割。

有行業(yè)人士認(rèn)為，九識智能下一步很可能要對上市發(fā)起沖擊：“作為高科技企業(yè)，九識智能所處的無人車行業(yè)本就處在風(fēng)口領(lǐng)域，加上領(lǐng)投和跟投企業(yè)都是資本市場‘老玩家’，不排除是奔著上市而去?！?

因此，此時(shí)爆出京東去年底就對其提起的知識產(chǎn)權(quán)訴訟，也讓九識智能的上市之路多了一分不確定性。

晶捷互動(dòng)創(chuàng)始人、品牌戰(zhàn)略專家陳晶晶認(rèn)為，在科技領(lǐng)域，尤其是無人駕駛、自動(dòng)化等高技術(shù)賽道，知識產(chǎn)權(quán)（IP）侵權(quán)和高管離職后的限制有明確規(guī)則，但在落地執(zhí)行中爭議頻發(fā)。

“若京東物流的離職高管與核心工程師簽署過競業(yè)限制協(xié)議，而九識智能的業(yè)務(wù)又與京東物流無人車高度同質(zhì)，則存在違反協(xié)議的風(fēng)險(xiǎn)；即便競業(yè)期屆滿，在高技術(shù)領(lǐng)域，‘核心團(tuán)隊(duì)整體遷移+快速復(fù)制’仍是高風(fēng)險(xiǎn)組合?！标惥ЬдJ(rèn)為，因?yàn)閷＠c商業(yè)秘密的保護(hù)期遠(yuǎn)超兩年，部分甚至是永久有效。

陳晶晶認(rèn)為，從資本市場的視角看，如果九識智能準(zhǔn)備上市，此次報(bào)案已足以觸發(fā)交易所的重點(diǎn)問詢：“輕則要求九識智能在招股文件中補(bǔ)充披露并解釋，重則可能導(dǎo)致審查中止或推遲上市數(shù)月。”

她表示，對這一事件定奪的后續(xù)走向，將取決于警方是否正式立案、調(diào)查進(jìn)度，以及京東能否提交確鑿證據(jù)。