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大眾的尾氣門(mén)把德國(guó)鬧得灰頭土臉，但現(xiàn)在，德國(guó)政府似乎想要出一口怨氣，外媒報(bào)道稱，德國(guó)聯(lián)邦交通部（下稱德國(guó)交通部）正式致信歐盟，指控菲亞特克萊斯勒汽車公司尾氣排放作弊。

據(jù)路透社9月1日?qǐng)?bào)道，一份周四發(fā)表的文件顯示，德國(guó)交通部致信歐盟委員會(huì)和意大利交通部，指控意大利和美國(guó)合資的菲亞特克萊斯勒汽車公司在部分車型上存在非法設(shè)備，操縱尾氣測(cè)試結(jié)果。

德國(guó)的機(jī)動(dòng)車管理局KBA在去年9月大眾尾氣門(mén)被揭露后，還是對(duì)包括菲亞特在內(nèi)的一系列品牌進(jìn)行尾氣測(cè)試。

德國(guó)稱，測(cè)試結(jié)果顯示，菲亞特克萊斯勒的部分車型——菲亞特500X、菲亞特Doblo和吉普自由俠等的尾氣處理系統(tǒng)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)22分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，因?yàn)楣俜降奈矚馀欧艤y(cè)試一般只持續(xù)20分鐘左右。

菲亞特500X

今年5月，德國(guó)交通部正式對(duì)外公布菲亞特柴油車尾氣排放不符合標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放嚴(yán)重超標(biāo)。

隨后，德國(guó)交通部要求菲亞特對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行解釋，但菲亞特拒絕出席，在提交的一份律師函中表示，根據(jù)歐盟法律，只有原產(chǎn)國(guó)對(duì)汽車尾氣排放有執(zhí)行權(quán)。

路透稱，此次披露的文件顯示，德國(guó)政府敦促歐盟委員會(huì)就此展開(kāi)調(diào)查，并與意大利當(dāng)局磋商，以解決這一問(wèn)題。

菲亞特的發(fā)言人本周四表示，該公司的汽車符合當(dāng)前排放法規(guī)，沒(méi)有安裝非法設(shè)備。意大利官方也否認(rèn)了這一指控，稱他們自己的測(cè)試結(jié)果排除了菲亞特在車輛上安裝非法設(shè)備的可能性，并拒絕對(duì)該公司采取措施。

與此同時(shí)，歐盟委員會(huì)表示，意大利政府有責(zé)任糾正違規(guī)行為。在一份聲明中，該委員會(huì)表示：“這是兩個(gè)歐盟成員國(guó)之間的對(duì)話，因此有必要知會(huì)歐盟委員會(huì)；如果雙方未能達(dá)協(xié)議，歐盟會(huì)促進(jìn)問(wèn)題的解決。”

不過(guò)意大利機(jī)動(dòng)車管理局稱，未收到德國(guó)政府的任何溝通要求。

6月2日，商務(wù)部網(wǎng)站顯示，截至到目前，已有德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾、尼桑和歐寶被卷入尾氣排放作弊問(wèn)題。大眾是通過(guò)安裝非法軟件欺騙尾氣測(cè)試，其他廠商則是控制溫度和速度來(lái)控制降低空氣污染系統(tǒng)。

尾氣門(mén)不僅使各汽車制造商遭受巨大的形象和資產(chǎn)損失，柴油車也越來(lái)越成為各國(guó)市場(chǎng)的“棄兒”。2010年法國(guó)柴油車市場(chǎng)占有率高達(dá)73%，而現(xiàn)在已降至52%。根據(jù)LMC汽車研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，歐洲柴油車市場(chǎng)占有率為50.1%，較一年前降低兩個(gè)點(diǎn)。

而環(huán)境的損失更是無(wú)法估量，外界估算，僅就大眾的尾氣作弊來(lái)說(shuō)，其每年造成空氣污染就相當(dāng)于英國(guó)的發(fā)電廠、汽車、工業(yè)和農(nóng)業(yè)所帶來(lái)的空氣污染的總和。

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