成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

本田成為“白馬騎士”

日本政府（經產省、東京地方檢察院）好不容易前門驅虎，將戈恩逮捕，讓日產與雷諾實現了地位平等，但現在借日產再度危機，后門進狼，鴻海要接手掌控日產，是可忍熟不可忍？政府是如何背后操作的，目前能夠知道的內容還非常少，經產省等的實操情況也許需要在時日過去很久后才會逐步被披露出來。

本田在危機關頭，聯手日產，驅除鴻海，在日本政府及產業(yè)看來勞苦功高。不過，本田并非單純從保護本國產業(yè)目的出發(fā)。

盡管本田在混合動力方面在美國等市場也算是混得風生水起，但2023年13819億日元（約644億人民幣）的營業(yè)利潤，和豐田的53529億日元（約2495億人民幣）差距不是小了一點半點。本田想在未來追上去，必須另辟新路，尤其是在電動車方面要有所作為。

本田雖然也在開發(fā)相關技術，畢竟晚了許多年，而且在資本、技術積累方面與豐田比遜色不少。而日產擁有本田還不充分的電動汽車技術，可憐兮兮地跟在日產后面混飯吃的三菱汽車，其電動車技術同樣不能小覷。

于是，整個2024年，人們看到本田加緊了與日產的聯系。8月1日，本田與日產、三菱宣布在電動車方面相互協作，以應對美國、中國汽車企業(yè)先發(fā)制人的攻勢。

電動車方面的合作奠定了本田日產最終合并的基礎。

電動車的開發(fā)，不僅僅是汽車組裝能力，更需要有強大的軟件支持能力。如果把電動車比喻成一臺大手機的話，如果手機沒有完備的軟件，單純將過去的座機做小，加上一點移動通訊功能，那么這樣的非智能手機依舊不會有市場。而開發(fā)電動車軟件，動輒數千億日元的開發(fā)費用，這也不是本田一家能夠全部承擔的金額，便是豐田也需要拉個朋友圈，讓鈴木、馬自達、大發(fā)、斯巴魯等廠家一起進來。本田更是在汽車廠家之外，和索尼聯合了起來。

在日產將要徹底淪落的時候，本田自然成為了“白馬騎士”，救日產于危難之中，出現了12月23日宣布兩家未來合并的一幕。

豐田的“殺手锏”

看上去本日弱弱聯合，就算是加上三菱，區(qū)區(qū)800萬臺，比不上豐田集團1053萬臺的銷量；而且本日經營方式各有特點，互不服輸，不像豐田集團那樣，豐田居高臨下，有著極高的權威，憑借巨大的技術及資本積累，豐田之外無人敢放肆。

那在電動車領域，豐田是否保有了充足的技術，能以泰山壓頂之勢，在未來徹底打敗特斯拉等當下熱門電動車企？

豐田曾經提拔過特斯拉，但最終與之分手，最后在很長一段時間里，論盈利能力，豐田比特斯拉落后得不是一點點。2020年特斯拉市價總額超過豐田，至今雖然豐田在奮力直追，但兩者依舊存在差距，尤其是豐田的銷量和特斯拉根本不在一個級別上，特斯拉那么一點銷量，但股市價格大大高于豐田，讓豐田無地自容。

便是和中國的比亞迪比，在電動車方面，兩者的差距也在慢慢擴大。原本豐田眼里并無比亞迪，但現在看豐田的資料，比亞迪必定在其評論、分析的范圍之中。

豐田一開始時是輕敵，認為電動車成本太高、混合動力車更加賺錢，于是將電動車市場拱手讓給了比亞迪。但現在看起來，不是動力從汽油換成電力，是新的消費時尚開始由電動車引領，豐田的優(yōu)勢在哪里？還能做汽車消費的領頭人嗎？

客觀來看，豐田在電動化方面的研發(fā)并不落后，電池、尤其是全固態(tài)電池的研究一直未停歇，也讓豐田還有些追上去的機會。透露出風聲、顯示“殺手锏”，談到在上海建雷克薩斯的工廠，而且今后的雷克薩斯要全面電動化，如此一來，仿佛便多了幾分在上海和特斯拉比拼、將本土的比亞迪打壓下去的氣勢。

略作展望

2025年就要到來，在中國大地上，新一輪的電動車大比拼即將開始。

先行的特斯拉、比亞迪在拼力維持自己的地位，豐田將在高端車領域，在全固態(tài)電池方面，爭取以彎道超車的方式奪取第一陣隊的資格。本日也將會加速電動車的研發(fā)，在中國快速追上領跑的企業(yè)。中國的團隊中，除了幾個比較有體力的企業(yè)外，太多的中小零散電動車企業(yè)在分散市場資源，讓競爭變得愈發(fā)地激烈。

不論是本日聯盟的成立，還是豐田決定來上海建其最高品牌的電動車工廠，可以說電動車改變了汽車消費方式，也在改變日企。

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。