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五年前，四萬(wàn)臺(tái)飛機(jī)引擎出現(xiàn)檢查記錄問題

在IHI公司這里，并非出了大事就能引以為戒。

2019年3月8日，IHI總裁滿岡次郎在日本媒體前鞠躬致歉：“我們?cè)诿裼蔑w機(jī)引擎的維修事業(yè)上出了問題?！?

所謂的問題是，沒有檢查資格的人，使用有檢查資格的專業(yè)人員的名字，對(duì)208臺(tái)引擎做了維修保養(yǎng)方面的檢查，而且在引擎的組裝上，出現(xiàn)了3起未按順序進(jìn)行操作的現(xiàn)象。

自2017年開始，日本企業(yè)在檢查產(chǎn)品時(shí)出現(xiàn)了大量的“不正”（造假）問題。這年秋天，日產(chǎn)汽車、斯巴魯汽車等企業(yè)讓沒有檢查資格的人從事相關(guān)檢查，事態(tài)暴露后，日本相當(dāng)多的企業(yè)開始自查，IHI的問題便是在這波自查中發(fā)現(xiàn)的。

2018年4月，IHI公司內(nèi)部開始有人反映“沒有檢查資格的人在從事相關(guān)工作”。這聲音很快就通過“企業(yè)倫理熱線”傳到負(fù)責(zé)航空·宇宙·軍工方面工作的常務(wù)董事識(shí)名朝春那里。IHI總務(wù)部門迅即派人到一線打聽具體情況，反饋非常及時(shí)：“并無(wú)沒有資格的人進(jìn)行檢查的情況?！弊R(shí)名常務(wù)董事很快就放下心來(lái)。

到了夏天，再度出現(xiàn)了通過“企業(yè)倫理熱線”舉報(bào)問題的情況，這次在公司內(nèi)部網(wǎng)頁(yè)上刊載了相關(guān)信息，出現(xiàn)“不正”的工廠為位于東京的瑞穗工廠——這是一家得到了日本國(guó)土交通省航空局、美國(guó)聯(lián)邦航空局等世界主要航空機(jī)關(guān)認(rèn)可的“認(rèn)定工廠”。

為成為“認(rèn)定工廠”，企業(yè)需要向國(guó)家航空局提交自己制定的保養(yǎng)、檢查方面的規(guī)則、手續(xù)、操作流程等，并要保證會(huì)按提交的規(guī)則從事相關(guān)生產(chǎn)、檢查工作。各個(gè)國(guó)家的航空當(dāng)局在發(fā)放證明后，也會(huì)按每?jī)赡暌淮蔚念l率對(duì)該工廠進(jìn)行檢查；在定期檢查之外，各國(guó)可以根據(jù)需求在事先通知的情況下，“臨時(shí)進(jìn)入一線進(jìn)行檢查”。

2019年1月，日本國(guó)土交通省對(duì)IHI進(jìn)行檢查時(shí)，感覺這里具有檢查資格的人數(shù)與檢查產(chǎn)品的數(shù)量之間嚴(yán)重不平衡，檢查產(chǎn)品數(shù)量之多，即使相關(guān)負(fù)責(zé)人一天干30個(gè)小時(shí)也干不完，因此詢問：“工作量太大，會(huì)不會(huì)有資格者之外的人參與了檢查？”

IHI趕緊對(duì)過去兩年的4萬(wàn)份檢查記錄重新進(jìn)行整理，發(fā)現(xiàn)瑞穗工廠確實(shí)存在這一問題。154名檢查員中，有32人承認(rèn)“自己并無(wú)相關(guān)的檢查資格，但借用了有資格者的圖章?！?

“我有相關(guān)技術(shù)，也有公司頒發(fā)的檢查資格證書，但英語(yǔ)不好，未獲得相關(guān)證書?！币晃幻坝盟藞D章在檢查報(bào)告上蓋章的員工解釋道。

“技術(shù)上沒的說，能勝任檢查方面的工作。”一線員工如是說，可見不重視資格的情況相當(dāng)普遍。結(jié)果在出現(xiàn)舉報(bào)后，負(fù)責(zé)法務(wù)的總公司總務(wù)部門，去一線調(diào)查也查不出個(gè)所以然來(lái)。

和IHI原動(dòng)機(jī)一樣，IHI本身的效益也常出問題。2022財(cái)年，IHI因?yàn)閰⑴c航空引擎項(xiàng)目而虧損了1600億日元。原計(jì)劃在2023財(cái)年能盈利數(shù)百億日元，但造假等丑聞被曝光后，2023財(cái)年的最終損益為900億日元的赤字。

日企造假已司空見慣

由于汽車一直是日本媒體的最大廣告投入商之一，日媒對(duì)汽車企業(yè)的丑聞通常諱莫如深。盡管如此，2023年12月30日的《朝日新聞》仍總結(jié)了這些年日本汽車企業(yè)的主要造假案例：

2016年，三菱汽車篡改了輕型車的燃油性能數(shù)值；

2017年，日產(chǎn)汽車、斯巴魯讓沒有資格者進(jìn)行車檢，修改了廢氣排放及燃油費(fèi)用方面的數(shù)據(jù)；

2018年，馬自達(dá)對(duì)廢氣排放、燃油費(fèi)數(shù)據(jù)做了手腳，鈴木汽車同樣修改了相關(guān)方面的測(cè)定數(shù)值，讓沒有資格的人進(jìn)行車檢，隱瞞相關(guān)事實(shí)；

2022年，日野汽車杜撰排放廢氣及燃油方面的性能；

2023年，豐田集團(tuán)的大發(fā)汽車發(fā)現(xiàn)在車檢認(rèn)定實(shí)驗(yàn)上有174起貓膩，對(duì)象車包括64種車型及三種引擎。

圖自《朝日新聞》

汽車是日本制造的代表性產(chǎn)業(yè)，汽車如此，IHI等日常很少與消費(fèi)者接觸的企業(yè)更隱蔽，造假更難以成為輿論熱點(diǎn)；而且“虱子多了不咬人”，頻發(fā)的造假事件讓人對(duì)揭發(fā)造假的新聞已不覺得新鮮，企業(yè)也容易就此蒙混過關(guān)。

更大的問題在于：為何如此眾多的著名日企，包括日本最具有代表性的汽車企業(yè)，會(huì)在這么長(zhǎng)的時(shí)間里大量造假？

這就不能不談幾句筆者了解到的眾多日企當(dāng)下的內(nèi)部環(huán)境。

上下等級(jí)森嚴(yán)，上意下達(dá)的企業(yè)作風(fēng)，讓一線的員工難以將實(shí)際情況反映到上面。領(lǐng)導(dǎo)往下壓任務(wù)，下屬不得有任何意見，完不成任務(wù)就只能造假。

一旦造假被默認(rèn)后，就會(huì)漸漸地變成某種潛規(guī)則。所有人都知道造假不對(duì)，但揭發(fā)、舉報(bào)意味著自己也要多干、苦干，不如睜一只眼閉一只眼。

上世紀(jì)80年代前后泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)，人浮于事，給造假打下了基礎(chǔ)；這些年勞動(dòng)力嚴(yán)重不足，工作負(fù)擔(dān)重，新人補(bǔ)充不上來(lái)，規(guī)則卻愈發(fā)詳細(xì)、嚴(yán)厲，一線人員也只能通過造假應(yīng)付。

尤其是進(jìn)入21世紀(jì)后，日本的投資大部分投到國(guó)外，對(duì)國(guó)內(nèi)的投資反而嚴(yán)重不足。工廠設(shè)備老，工人更是年齡大、體力虛弱，和擁有新設(shè)備、勞動(dòng)力年輕的國(guó)外同行比，日本已經(jīng)明顯處于落后狀態(tài)，愈發(fā)難以在生產(chǎn)制造時(shí)執(zhí)行高規(guī)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

想維持“日本制造”的光環(huán)，現(xiàn)實(shí)卻是心有余而力不足。合理推測(cè)今后會(huì)繼續(xù)有新的造假丑聞被揭發(fā)出來(lái)，但日本社會(huì)也將愈發(fā)見怪不怪。

尾聲

“日本制造”有百年以上的歷史，過去在世界市場(chǎng)上有產(chǎn)品質(zhì)量好、品牌口碑高等優(yōu)點(diǎn)。而如今，其先是失去了站在技術(shù)革新最前沿的形象，緊接著又不斷出現(xiàn)砸自家品牌的丑聞，似乎和世界消費(fèi)者漸去漸遠(yuǎn)了。

再不對(duì)固化已久的企業(yè)管理體制、社會(huì)制造風(fēng)氣進(jìn)行改革，恐怕“日本制造”就只能日落西山了。

IHI等企業(yè)已一次次地敲響警鐘。

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