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10、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心赫炎：智能汽車(chē)發(fā)展存在六大矛盾

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心主管工程師 赫炎

目前中國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展主要面臨六大矛盾：

第一，日益提升的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后之間的矛盾，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)在國(guó)內(nèi)無(wú)法上路開(kāi)展測(cè)試，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和路之間的協(xié)同只能停留在示范區(qū)內(nèi)。

第二，日益加速的上路測(cè)試需求和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善之間的矛盾，特別是自動(dòng)駕駛等級(jí)考試和路測(cè)準(zhǔn)入考試，亟需提上日程。

第三，日益壯大的社會(huì)資本力量和核心技術(shù)研發(fā)速度較慢的矛盾，即技術(shù)突破跟不上資本壯大的速度。

第四，日益加快的量產(chǎn)落地速度和行業(yè)跨界融合程度欠缺之間的矛盾，比如在一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，目前還未形成統(tǒng)一。

第五，日益增長(zhǎng)的出行市場(chǎng)需求和高科技創(chuàng)新能力不足之間的矛盾。

第六，日益增快的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和智能汽車(chē)人才培育缺失的矛盾，尤其是極其優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)性人才，目前還存在較大的缺口，大家都在搶這方面的人才。

11、地平線政府關(guān)系副總裁賈志鵬：未來(lái)汽車(chē)70%的創(chuàng)新都將以汽車(chē)電子作為源頭，基于人工智能技術(shù)的自動(dòng)駕駛處理器會(huì)成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大腦

地平線政府關(guān)系副總裁 賈志鵬

作為一家人工智能企業(yè)，必須要有好的算法，這是企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還需要有大量的數(shù)據(jù)對(duì)算法進(jìn)行訓(xùn)練，讓算法不斷迭代和完善。特別對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)講，擁有適應(yīng)不同場(chǎng)景的測(cè)試數(shù)據(jù)集非常重要，比如在高速公路、城市環(huán)境、鄉(xiāng)村環(huán)境下，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛算法的模型并不完全一樣，這時(shí)就需要不同計(jì)算策略。

而就計(jì)算而言，作為承載算法和數(shù)據(jù)的算力，也就是芯片，非常關(guān)鍵，它是自動(dòng)駕駛乃至人工智能大行業(yè)最基礎(chǔ)的運(yùn)算資源，跟自主創(chuàng)新、信息安全等國(guó)家戰(zhàn)略息息相關(guān)。我們預(yù)測(cè)，到萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，一定會(huì)出現(xiàn)一批新的人工智能芯片企業(yè)來(lái)?yè)屨紮C(jī)會(huì)，而這其中自動(dòng)駕駛芯片、自動(dòng)駕駛處理器將是重點(diǎn)方向。

12、科大訊飛智能汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理趙毅：利用人工智能技術(shù)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游賦能

科大訊飛智能汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理 趙毅

科大訊飛作為中國(guó)人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有很多核心資源，憑借這些資源，以及汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)屬的內(nèi)容服務(wù)、汽車(chē)廠商的資源，科大訊飛希望為終端用戶和車(chē)廠客戶提供更好的服務(wù)來(lái)源。首先終端客戶方面，科大訊飛希望在造車(chē)和用車(chē)領(lǐng)域運(yùn)用人工智能技術(shù)，讓駕駛者在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，和汽車(chē)的交互更具情感，讓整個(gè)行駛過(guò)程更歡樂(lè)、更安全，車(chē)主也不用再為車(chē)輛養(yǎng)護(hù)而操心。

其次，車(chē)廠客戶方面，科大訊飛希望助力車(chē)廠或者客戶，讓他們的汽車(chē)銷(xiāo)售廣告變得更加精準(zhǔn)，可以直接定位到核心人群、目標(biāo)人群，讓銷(xiāo)售變得更加高效，同時(shí)4S店也不用再頭疼銷(xiāo)售顧問(wèn)不斷流失。基于人工智能技術(shù)，科大訊飛可以幫助車(chē)企將銷(xiāo)售顧問(wèn)所有良好的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)沉淀下來(lái)，并制定一個(gè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)銷(xiāo)售顧問(wèn)的更好的評(píng)價(jià)體系和培訓(xùn)體系，讓他們的銷(xiāo)售變得更加精準(zhǔn)，對(duì)車(chē)主的售后服務(wù)更具針對(duì)性。

13、北汽嘉慶(重慶)新能源汽車(chē)技術(shù)研究院詹文章：汽車(chē)合資股比放開(kāi)，有核心技術(shù)和創(chuàng)新精神的整車(chē)企業(yè)將引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展

北汽嘉慶(重慶)新能源汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司院長(zhǎng) 詹文章

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)不可逆，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從原材料、核心零部件到整車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施和建設(shè)，在中國(guó)都還有非常大的空間，中國(guó)也正在往這個(gè)方向走。在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的發(fā)展過(guò)程中，承載著諸多像電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)、智能化駕駛、共享化應(yīng)用和網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)這樣的內(nèi)容，最終中國(guó)將在新能源汽車(chē)發(fā)展方向上引領(lǐng)世界。

不過(guò)在此之前，還需要一系列的創(chuàng)新，包括流程性創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、核心零部件創(chuàng)新等，從而讓友好排放、電子化、智能化等一系列具有時(shí)代特征的內(nèi)容，在新能源汽車(chē)上得到更好的體現(xiàn)。

14、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)陳平：市場(chǎng)機(jī)制將成為今后拉動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要因素

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院 副院長(zhǎng) 陳平

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)有近十年的時(shí)間了，現(xiàn)在來(lái)看發(fā)生了很大變化，不管是從國(guó)家的戰(zhàn)略定位，還是政策法規(guī)的支持力度來(lái)看，都發(fā)生了很大的變化。從全球市場(chǎng)來(lái)看，整個(gè)形勢(shì)也在變，特別是中國(guó)，從之前靠補(bǔ)貼、靠政府支持、示范運(yùn)營(yíng)來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榭空嬲漠a(chǎn)品力來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，尤其2020年以后補(bǔ)貼的退出，意味著市場(chǎng)機(jī)制將成為今后拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的主要因素。