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白玉京:只盯著誰先把國旗插在月球上,美國對登月的這種理解過于膚淺
最后更新: 2025-09-14 09:11:17進度與風(fēng)險分析
從時間表看,美國仍然是起跑較早的一方。2022年,SLS大火箭和獵戶座飛船已經(jīng)執(zhí)行了阿爾忒彌斯1號無人繞月試飛,算是邁出了關(guān)鍵一步。接下來,美國計劃在2026年實施阿爾忒彌斯2號,由4名宇航員繞月飛行;2027年前后再執(zhí)行阿爾忒彌斯3號,讓宇航員通過獵戶座與星艦登月器對接后,首次重返月球表面。更遠一步的阿爾忒彌斯4號、5號,則要依托“月球門戶”軌道空間站,把登月與長期駐留結(jié)合起來。
但這套時間表正不斷被現(xiàn)實拖慢。獵戶座的防熱盾在阿爾忒彌斯1號任務(wù)中出現(xiàn)燒蝕異常,NASA不得不重新設(shè)計并進行冗余測試。SLS大火箭本身造價過高,每次發(fā)射超過40億美元,幾乎相當(dāng)于一次燒一條航母。至于星艦登月器,目前還沒有一次完全成功的入軌與回收試飛,更遑論多次在軌加注與月球任務(wù)??梢哉f,美國的進度表寫得很美,但每一個環(huán)節(jié)都存在不小的不確定性。
相比之下,中國雖然時間節(jié)點設(shè)定在2030年前,但進度穩(wěn)健而明確。長征十號已完成7機并聯(lián)地面試車,驗證了重型火箭的動力核心。新一代載人飛船試驗版在2020年飛行成功,為夢舟定型型號積累技術(shù),返回艙熱防護和回收環(huán)節(jié)表現(xiàn)正常。攬月登月艙的起降驗證也在推進,前不久剛完成了一次系留試驗。整體而言,中國方案的研制路徑清晰,任務(wù)鏈路也較為簡潔,沒有在軌加注等高風(fēng)險環(huán)節(jié)。只要長征十號首飛成功,載人登月的技術(shù)閉環(huán)基本就能形成。
美國計劃于2026年執(zhí)行阿爾忒彌斯2號任務(wù),是一次用于驗證的繞月飛行。圖片來源:x.com/InfographicTony
這樣一對比就會發(fā)現(xiàn),美國雖然搶先一步,但走的是一條極為復(fù)雜的路線,任何一個環(huán)節(jié)出問題都會導(dǎo)致整體推遲。中國雖然起步晚,但路徑簡潔、關(guān)鍵節(jié)點明確,工程延期的可能性反而較小。換句話說,美國靠的是“先進但冒險”,中國走的是“穩(wěn)妥而可控”。最終誰能先登上月球,未必取決于誰先立項,而更可能取決于誰的方案更能抗住現(xiàn)實中的風(fēng)險。
還有一個經(jīng)常被忽略的變量,就是成本與可持續(xù)性。阿波羅當(dāng)年只維持了6次登月,美國財政就難以承受。如今阿爾忒彌斯的每次發(fā)射依舊昂貴,疊加復(fù)雜的政治因素,持續(xù)性堪憂。中國的“雙箭合體”架構(gòu)簡潔成本較低,未來具備批量執(zhí)行的可能性。一旦2030年前成功登月,就能在后續(xù)的科學(xué)探索和資源利用中迅速形成節(jié)奏。
因此,如果僅從誰先把旗子插上月球的角度看,中美差距并不大,中國完全可能憑借簡潔的路線實現(xiàn)反超。但更重要的意義在于,誰能以更低的成本、更可控的風(fēng)險,把登月變成可持續(xù)的深空活動,而不是曇花一現(xiàn)的政治表演。
長征十號進行了一次成功的不起飛的點火發(fā)射。圖片來源:央視新聞
結(jié)語
登月不是終點,而是起點。中美之間的差別,也正在這里逐漸拉開。
美國的阿爾忒彌斯計劃,在是否要建“月球門戶”軌道空間站的關(guān)鍵問題上,至今仍存在爭論。NASA一方面強調(diào)門戶是未來深空任務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點,另一方面又不得不面對預(yù)算和合作伙伴承諾不足的現(xiàn)實。很多構(gòu)想停留在PPT里,短期內(nèi)難以落地。
而中國的路線已經(jīng)走得更扎實。按照現(xiàn)有規(guī)劃,嫦娥七號將在月球南極著陸,執(zhí)行資源勘察和科學(xué)實驗;嫦娥八號則會帶上更完善的設(shè)備,與七號實現(xiàn)聯(lián)合,構(gòu)成一個最初級的月球科研站雛形。這意味著中國將在2030年前后,不僅實現(xiàn)首次載人登月,還會同步展開月球基地建設(shè)的前期驗證。
換句話說,美國還在討論是否需要月球門戶,中國已經(jīng)在實踐如何建月球基地。這不是口號的差別,而是執(zhí)行力的差別。真正的競爭,正在從“能否抵達”轉(zhuǎn)向“能否駐留”。在這條路上,誰能率先把月球基地從概念變?yōu)楝F(xiàn)實,誰就將在未來幾十年的深空探索中,占據(jù)無可替代的戰(zhàn)略高地。
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