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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 吳俊】

近日，有報(bào)道稱印度總理穆迪將于本月26號，出席剛剛竣工的“多拉薩迪亞大橋”的慶?；顒?dòng)。這座長達(dá)9.15公里的公路橋，被冠之以“印度最長”頭銜。報(bào)道稱這座大橋改變了以往只能靠渡船，往來布拉馬普特拉河，也就是雅魯藏布江下游兩岸的情況。而阿薩姆邦首席部長的喜悅之情更是溢于言表，稱這座可以承載60噸以上坦克的橋梁，將使得在 “阿魯納恰爾邦”方向投送兵力的能力上，發(fā)生有利于印度的變化。部長的這一席話，一下子將這座大橋的意義提升到了戰(zhàn)略高度。

關(guān)于這座大橋建成的中文新聞，來源均為《印度時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道，內(nèi)容里提到了橋梁長度和名稱以及該大橋距離邊境的距離，但是沒有提及確切位置。

多拉薩迪亞大橋這個(gè)名字筆者是第一次聽說，當(dāng)然，筆者可以肯定印度在布拉馬普特拉河上造的橋，絕不止一座。幾年前因?yàn)橐恍C(jī)緣，專門調(diào)查過阿薩姆邦的橋梁情況，如果計(jì)算當(dāng)時(shí)已經(jīng)使用的和在建的，整個(gè)阿薩姆邦流域內(nèi)應(yīng)該有5座橋。在展開有關(guān)這座橋的戰(zhàn)略價(jià)值的話題前，先就讓我們來找找，多拉薩迪亞大橋以及其他幾座橋都在哪里。使用工具為谷歌地球。

如果我們從布拉馬普特拉河下游算起，首先找到的是位于古瓦哈蒂的薩萊鐵路橋，該橋的坐標(biāo)是北緯：26°36'32"、東經(jīng) ：92°51'16"。

這座橋也是這條河上第一座橋，于1958年1月開工，1962年10月通車，通車時(shí)間更好趕上1962年中印邊境的戰(zhàn)斗。

薩萊鐵橋距離達(dá)旺大約150公里，它將英國殖民者留下的窄軌鐵路網(wǎng)，延伸到了布拉馬普特拉河北岸，顯然為尼赫魯挑釁中國，提供了一些底氣。這座橋利用了一段非常窄（很可能是整個(gè)下游最狹窄）的河面，大約1.1公里寬，至于為什么沒有修建成公路鐵路一體的橋，可能是當(dāng)時(shí)印度工程能力的限制。

溯江而上125公里，在提斯普爾東面，可以找到另一座科里亞波莫拉大橋，這是一座非常狹窄的公路橋（北緯：26°36'32、東經(jīng)：92°51'16）。

這座橋全長3.5公里。落成時(shí)間為1987年，有意思的是這個(gè)通車時(shí)間，也正趕在另一次差點(diǎn)釀成熱戰(zhàn)的中印邊境沖突，從中似乎也可以看出，交通能力增長與印度當(dāng)局戰(zhàn)爭沖動(dòng)的正相關(guān)性。所謂兵馬未動(dòng)糧草先行，如果引申一下，應(yīng)該還有一句：糧草未行，道路先修。

按照1986年印度制定的針對中國的“獵隼”計(jì)劃，印度確實(shí)有將阿薩姆平原上的裝甲部隊(duì)迅速部署到北岸的企圖，顯然僅僅依靠直升機(jī)和薩萊鐵路橋還是嫌不夠的。

筆者沒有找到戰(zhàn)略橋梁的確切定義，但是如果可以支撐印度的軍事冒險(xiǎn)，應(yīng)該擔(dān)得起“戰(zhàn)略”這三個(gè)字。關(guān)于這座公路橋沒有找到承重資料，不過看起來，通過T72這樣的坦克，應(yīng)該不成問題。

繼續(xù)溯江而向東240公里，可以找到第三座大橋，仍然不是今天的主角“多拉薩迪亞”大橋，這座橋的發(fā)音似乎叫“伯吉比爾”，附近有同名的小鎮(zhèn)，從照片上看是一座公路鐵路兩用橋，上面為公路，下方為鐵路。去年年底的照片如下，還沒合攏。