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到了70年代，隨著專業(yè)武裝直升機的入役，“鷂”式的地位變得尷尬起來：若論專職反坦克，武裝直升機更加在行，若論一般對地攻擊，70年代開始服役的第二代攻擊機全面勝出，加之后者可以從高速公路實施起降，原本關鍵的垂直起降性能也不那么閃耀了（由于作戰(zhàn)半徑太短，多數“鷂”式還是被部署到空軍的機場上使用，這使得它的特點無從發(fā)揮）。好在這時候英國開始全面放棄本國的大型航母，為了保持僅有的艦載機部隊，可以在相對狹窄甲板上使用的“鷂”在改進之后成為皇家海軍的艦載機。幾乎與此同時，美國的海軍陸戰(zhàn)隊也在本國的直升機航母上部署了“鷂”，而蘇聯也為本國只有飛行甲板的“基輔”級航母研制了雅克38戰(zhàn)機。

就這樣，垂直起降戰(zhàn)機在戰(zhàn)艦甲板上扎下了根。因為他一下降低了航母的技術要求（根本沒有要求，只要有一片平甲板就成），在隨后的20多年里，雖然鷂/AV-8B系列性能遠不及常規(guī)戰(zhàn)機，基本只能作為攻擊機使用，該機還是在許多國家擴散開來，成為這些小國的核心艦載機。

鷂/AV-8B系列已經成為泰國等小國航母的核心艦載機

80年代以后，隨著航空技術的進一步發(fā)展，美蘇兩國開始了進一步提升垂直起降戰(zhàn)機性能的努力，但垂直起降戰(zhàn)機的一個硬傷無法避免：為了實現垂直起降，飛機上不可避免地要加裝一些特殊的設備和結構，這些設備在起降階段必不可少，在正常飛行中卻全無必要，這類“死重”注定了垂直起降飛機在性能上必然要遜色于普通戰(zhàn)機。

蘇聯在解體前造出了雅克141，雖然超過了音速也具備了雷達和一整套空戰(zhàn)設備，但其空戰(zhàn)能力卻在三代戰(zhàn)機中敬陪末座；美國耗時10年研制的F-35B雖然目前實現了在空戰(zhàn)性能上全面壓制三代戰(zhàn)機的性能指標，但這一能力是依靠美國在技術上的全面領先取得的，在三種F-35中，F-35B的空戰(zhàn)能力依然最弱，而其他國家使用四代技術的戰(zhàn)機，如殲-20或者T-50，對F-35B在空戰(zhàn)上仍有優(yōu)勢。

盡管消息尚不明朗，但中國制造的垂直起降戰(zhàn)機毫無疑問將遵循上述規(guī)律，考慮到中國在發(fā)動機領域與美國的巨大差距，即使中國在5-10年內，依靠國內現有技術順利研制出一款垂直起降戰(zhàn)機用發(fā)動機，其性能也很難超過F-35B使用的F-135PW-600發(fā)動機。這樣一來，國產垂直起降戰(zhàn)機性能“高于雅克141，低于F-35B”的基本水平就不可避免了。這樣的垂直起降戰(zhàn)機，用于空戰(zhàn)必然不占優(yōu)勢，真正的用途，應該是其他特別的領域。

中東兩極嶄露頭角

本周最引人關注的國際新聞來源于沙特。本周四，就在也門胡塞武裝已經進占也門政府臨時首都亞丁的機場，離占領亞丁只有一步之遙之際，沙特阿拉伯突然宣布聯合其他10個阿拉伯國家發(fā)起“風暴決心”行動，并對也門胡塞武裝展開空襲。