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【“成都男司機(jī)暴打女司機(jī)”的視頻曝光后，事件可謂一波三折。女司機(jī)不斷變道且碾壓實(shí)線的視頻曝光后，遭到被人肉，其母稱女司機(jī)別車是因?yàn)榧敝ジ阋粋€(gè)慈善機(jī)構(gòu)更是“火上澆油”。據(jù)昨日媒體消息，成都被打女司機(jī)道歉了。“《致歉信》是女兒這幾天反省后親自寫的，并沒有找人代寫?！迸緳C(jī)的父親告訴記者，這封《致歉信》寫完便交給了律師，以后的事情也全部交給律師處理。】

什么是和平年代的戰(zhàn)場(chǎng)？有人說是足球場(chǎng)。別給自己貼金了，真心的，和平時(shí)代的戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)然是公路。足球是不會(huì)傷及性命的——一般來說，而公路在每一個(gè)一般性的時(shí)刻都是性命攸關(guān)，是所有人對(duì)所有人的戰(zhàn)爭(zhēng)，但這卻是經(jīng)常被忽略的一點(diǎn)。

因?yàn)槟硞€(gè)公共事件，觀察者網(wǎng)某君對(duì)我說，最近女司機(jī)這么火，你要不要作為女司機(jī)寫點(diǎn)什么。雖然我的確是女，兼司機(jī)，但卻很難回應(yīng)某君的這個(gè)要求。因?yàn)槭紫缺娝苤?，這個(gè)公共事件早就脫離了公路上的沖突本身，觀眾的興趣也已轉(zhuǎn)向了與將糾紛本身無(wú)關(guān)的其他領(lǐng)域。其次，“作為女司機(jī)”這個(gè)修辭有“共性”的涵義，但是，坐騎為十萬(wàn)元代步車的我，與擁有豪華座駕的女司機(jī)有何共性？查了一下違章記錄，平均一年兩三次還算過得去，與有二十次違章記錄的司機(jī)有何共性？事實(shí)上，女性不會(huì)因?yàn)槎捡{車就在公共事件中處在同一立場(chǎng)，就像男性不會(huì)因?yàn)槎捡{車就在公共事件中處在同一立場(chǎng)上一樣。

成都被打女司機(jī)授權(quán)南都獨(dú)家發(fā)布道歉信

但是，“女司機(jī)”這個(gè)概念的誕生也許可以放到“公路是和平年代的戰(zhàn)場(chǎng)”這個(gè)框架下來理解。

在我的記憶中，最早聽到“女司機(jī)”這個(gè)詞要追溯到近三十年前，當(dāng)時(shí)有一趟經(jīng)常乘坐的公交路線，在這個(gè)以地形妖嬈而著稱的山城里，這個(gè)路線又以路況復(fù)雜而見聞，但這趟公交車——還頭頂汽油貧乏年代的天然氣大包——?jiǎng)t一貫享有風(fēng)馳電掣又穩(wěn)定安全的口碑，而家長(zhǎng)中也流傳著都市傳說：這條路線全是女司機(jī)。那個(gè)時(shí)代的“司機(jī)”還是一個(gè)技術(shù)含量和收入都相對(duì)較高的專業(yè)性工作，家長(zhǎng)們的“女司機(jī)”傳說似乎有一點(diǎn)點(diǎn)獵奇趣味，但也沒有那么不可思議，畢竟在家長(zhǎng)們所處的廠礦企業(yè)中并不乏這樣習(xí)以為常的例子。

而第二次聽到“女司機(jī)”作為一個(gè)集合概念出現(xiàn)，是在大約2005年的時(shí)候，在搭乘出租車去首都機(jī)場(chǎng)的路上，健談的出租車師傅在看見一個(gè)于車水馬龍中試圖掉頭的轎車后進(jìn)行了如下表述（大意如此）：“現(xiàn)在車多，駕照太好拿了，這些女司機(jī)哪里能上路！”

兩相對(duì)比，不難看出，盡管三十年前和二十一世紀(jì)初的“女司機(jī)”話語(yǔ)都帶有“不可思議”的感情，但前者是對(duì)“女司機(jī)”也能承擔(dān)專業(yè)工作的感嘆，而在后者中，“女司機(jī)”的增長(zhǎng)和“汽車”的增長(zhǎng)則共同構(gòu)成了消費(fèi)社會(huì)發(fā)展的象征符號(hào)。三十年間很多概念都有過類似的變化軌跡，比如“工人”，比如“大學(xué)生”。

在這個(gè)“女司機(jī)”內(nèi)涵變化的背后，我們可以看到“公路”這個(gè)空間的權(quán)力形式的變化。在“女司機(jī)”尚且?guī)в匈澰S意味的年代，公路還并不是一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。有限的公路和有限的車輛在絕大多數(shù)的時(shí)候都是生產(chǎn)資料，“司機(jī)”和他/她們所代表的專業(yè)技術(shù)，加上“交警”和他/她們所代表的嚴(yán)格規(guī)則，構(gòu)成了對(duì)日常公路運(yùn)作的一元支配權(quán)力?！八緳C(jī)”們的個(gè)體性格千差萬(wàn)別，但卻分享兩個(gè)關(guān)鍵的共性：專業(yè)訓(xùn)練所賦予的對(duì)事故的恐懼；“單位”組織結(jié)構(gòu)下對(duì)規(guī)則的執(zhí)行。在這樣的狀況下，對(duì)“公路”空間管理實(shí)質(zhì)就是對(duì)生產(chǎn)者的管理，是一種組織化、結(jié)構(gòu)化的形態(tài)。司機(jī)不是自己的主人，而是原本就屬于特定的組織，并將組織的行為模式帶入到公路上，從而形成道路上的秩序。

隨后，對(duì)私家車的消費(fèi)改變了這種公路上的權(quán)力/權(quán)利形式，車輛從普遍意義上必需的生產(chǎn)工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娞嵘钍孢m度的配件。對(duì)于“開放”的后發(fā)國(guó)家大眾而言，私家車——用所謂的規(guī)范語(yǔ)言，特指“小型客車”——不僅具有實(shí)用意義，也具有精神上的價(jià)值。

在所有的“小型客車”廣告中，我們很容易看到諸如以下的場(chǎng)景：一個(gè)滿臉寫著我是成功人士的中老年男性駕車奔馳在湖光山色之間，旁白再一句類似“成功不是金錢而是行走的自由巴拉巴拉”一類的話；或者一位襯衣外罩尖領(lǐng)毛衫的男士帶著全家在溫暖的陽(yáng)光中穿過一排綠蔭籠罩中3D建模的獨(dú)棟住宅；或者一位帥氣小哥在無(wú)人的馬路上超速行駛突然前方拐角鉆出一車小哥急剎乃見對(duì)面車上下來一位穿著高跟鞋——嗯，開車沒換鞋——的美人對(duì)他嫣然一笑；如此等等。