成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

最新數(shù)據(jù)顯示，原中國(guó)鐵道部2012年實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)1.96億元人民幣，同比增逾五倍；負(fù)債率則進(jìn)一步升至62.23%。

中國(guó)貨幣網(wǎng)發(fā)布的原鐵道部2012年審計(jì)報(bào)告顯示，截止2012年底，原鐵道部在2012年實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)1.96億元，比2011年的3100萬元增長(zhǎng)532%；收入合計(jì)9632.49億元，該數(shù)據(jù)2011年為8196.76億，同比增長(zhǎng)17.5%；其中運(yùn)輸收入合計(jì)5308.9億，其他收入為4323.59億。

報(bào)告還顯示，原鐵道部2012年總資產(chǎn)為44877.00億，負(fù)債合計(jì)為27925.62億元，負(fù)債率達(dá)到62.2%，對(duì)比2011年24126.75億增加了15.7%；其中長(zhǎng)期負(fù)債為22126.86億元，流動(dòng)性負(fù)債為5798.76億元。資產(chǎn)總計(jì)4.49萬億元，較上年末增長(zhǎng)12.8%。

同期，原鐵道部流動(dòng)比（流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)/流動(dòng)負(fù)債合計(jì)）為80%，較2011年底的75%有所提高，說明其短期償債能力有所增強(qiáng)。

鐵道部匯總損益表（部分?jǐn)?shù)據(jù)）

鐵路資產(chǎn)疑被低估 債務(wù)居高不下但不成問題

有專家向記者表示，由于會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)方法等原因致原鐵道部的負(fù)債率居高不下，隨著鐵路盈利能力的好轉(zhuǎn)，原鐵道部不存在償還危機(jī)。

針對(duì)鐵道部資產(chǎn)及負(fù)債率問題，多位專家的說法表示質(zhì)疑，認(rèn)為鐵路資產(chǎn)遠(yuǎn)不止4.3萬億，存在嚴(yán)重低估。報(bào)道引起輿論的廣泛關(guān)注，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂也作出表態(tài)，鐵路資產(chǎn)的具體數(shù)字，還要經(jīng)過有關(guān)程序認(rèn)真進(jìn)行清查。

審計(jì)報(bào)告中提到：“鐵道部總財(cái)務(wù)報(bào)表在所有重大方面按照企業(yè)會(huì)計(jì)、準(zhǔn)則、《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》和世界銀行貸款國(guó)家鐵路項(xiàng)目協(xié)定的規(guī)定編制，公允反映了貴部2012年12月31日的匯總財(cái)務(wù)以及2012年度的匯總經(jīng)營(yíng)成果和資金流量。”報(bào)告同時(shí)提到鐵道部出具了2010年、2011年的審計(jì)報(bào)告。

對(duì)此，一位長(zhǎng)期關(guān)注鐵路資產(chǎn)的人士向記者表示，2012年鐵道部資產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)和以前的審計(jì)方法一樣，會(huì)計(jì)上的資產(chǎn)入賬以歷史成本為基礎(chǔ)，而不是以現(xiàn)在價(jià)值衡量歷史價(jià)值，也沒有考慮通貨膨脹等因素，另外，鐵路還有大量的隱形資產(chǎn)未計(jì)入帳戶，這意味著鐵路資產(chǎn)仍存在嚴(yán)重低估的可能，而其負(fù)債主要是近幾年的負(fù)債，這樣計(jì)算起來鐵道部的負(fù)債率居高不下。

審計(jì)報(bào)告帶來的一個(gè)好消息是，原鐵道部的盈利狀態(tài)有所改善，審計(jì)報(bào)告顯示，原鐵道部2012年實(shí)現(xiàn)收入合計(jì)9632.49億元，比2011年增加17.5%；其中運(yùn)輸收入合計(jì)5308.9億，其他收入為4323.59億。

原鐵道部在2012年第一、二季度均出現(xiàn)巨額虧損，一季度虧損69.79億；二季度續(xù)虧18.31億，虧損額已比一季度縮??；三季度扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)2.69億元，但前三季度合計(jì)仍虧損85.41億；四季度稅后利潤(rùn)環(huán)比大幅提高，令全年實(shí)現(xiàn)盈利1.96億元。而2011年鐵道部的盈利只有3100萬元，這讓鐵道部的盈利猛增長(zhǎng)532%。

上述人士表示，即使是從報(bào)表上看鐵道部也并不存在支付能力方面的問題，其盈利能力能夠解決未來到期的債務(wù)的支付問題，尤其是隨著鐵道部盈利狀態(tài)的改善，債務(wù)不成問題。

鐵道部改革后 鐵路建設(shè)債券仍為政府支持債券

2013年3月，《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》通過并實(shí)施，原鐵道部一拆為三以實(shí)現(xiàn)政企分開，將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部；組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)；組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。3月17日，鐵道部正式摘牌，同時(shí)中國(guó)鐵路總公司掛牌成立。

根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)，中國(guó)鐵路總公司的注冊(cè)資金為10360億元人民幣，原鐵道部相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員劃入中國(guó)鐵路總公司。

不過，國(guó)家對(duì)鐵道部原來貸款或債券等各項(xiàng)支持措施和支持政策不變，鐵路建設(shè)債券仍為政府支持債券。中誠信國(guó)際信用評(píng)級(jí)有限責(zé)任公司維持鐵路建設(shè)債券AAA主體評(píng)級(jí)，涉及債券存量6090億元。

今年以來，中國(guó)鐵路建設(shè)保持加快推進(jìn)態(tài)勢(shì)。1-3月，全國(guó)鐵路完成基本建設(shè)投資545.1億元，同比增長(zhǎng)28.0%。而全年安排固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基礎(chǔ)建設(shè)投資5200億元，均較2012年有所增加。