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綜上所述，從昆明到新加坡，雖然現(xiàn)在看起來已經(jīng)有了一條貫通的鐵路，但它既有標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，又有米軌鐵路；既有電氣化鐵路，又有非電氣化鐵路；即使同為電氣化鐵路，中老鐵路和馬來西亞西海岸線的接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。因此，要想從昆明到新加坡“一車抵達(dá)”，現(xiàn)在還做不到。

如何在現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)“從昆明坐火車去新加坡”的愿望呢？最簡單的辦法，就是像中俄國際列車那樣，在老撾和泰國、以及泰國和馬來西亞的邊境上更換列車的轉(zhuǎn)向架和牽引機(jī)車。但這樣做很費(fèi)事。

那么，能否造出一列能夠在現(xiàn)有的線路上，從昆明開到新加坡的列車呢？主要需要解決兩個(gè)問題，一是軌距轉(zhuǎn)換，標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路和米軌鐵路都能跑；二是動(dòng)力，電氣化鐵路和非電氣化鐵路都能跑。而這兩個(gè)問題，目前中國中車都有現(xiàn)成的解決方案。

先看軌距轉(zhuǎn)換。2020年10月21日上午，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)——400公里每小時(shí)高速動(dòng)車組在中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）下線。

該列車采用可變軌距轉(zhuǎn)向架，這也是新一代400公里高速可變軌距列車最大的技術(shù)突破和特點(diǎn)。中車四方所在無沖擊承載轉(zhuǎn)換、耐低溫、智能監(jiān)測等技術(shù)上進(jìn)行了深入研究，列車可在變軌距轉(zhuǎn)向架地面變軌距裝置之上，通過承載轉(zhuǎn)換、橫向?qū)χ?、定位、變軌、鎖緊等十余個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)跨軌距不停車、10秒內(nèi)完成不同軌距間的快速通行變軌距，可替代目前換轉(zhuǎn)向架或換車的方式。變軌距技術(shù)產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)變軌距技術(shù)空白，助力新一代400公里高速可變軌距列車順利下線。

值得一提的是，中車四方所研制的變軌距轉(zhuǎn)向架有四種規(guī)格，圖中右上方就是1000毫米與1435毫米軌距之間的轉(zhuǎn)換，正適合用于泛亞鐵路。

與變軌距轉(zhuǎn)向架配套的地面變軌距裝置，原理可參考視頻：https://www.bilibili.com/video/BV1dK4y177bX

再看動(dòng)力。2020年10月，針對即將開通的拉（薩）林（芝）鐵路，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司通過了《拉日、拉林線“復(fù)興號”高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組研制總體方案》，該動(dòng)車組定名為CR200JS-G，即CR200集（中）雙（源）-高（原/寒）。整列動(dòng)車組基于CR200J的成熟技術(shù)平臺，由電力動(dòng)力車、內(nèi)燃動(dòng)力車和載客車廂三部分組成，由中車株洲電力機(jī)車有限公司（簡稱中車株機(jī)）牽頭，分別由中車株機(jī)、中車大連和中車浦鎮(zhèn)三家公司研制。

該動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速160公里，采用國際首創(chuàng)的內(nèi)、電分置式編組形式和內(nèi)、電雙端雙控策略，可根據(jù)運(yùn)用需求切換內(nèi)燃、電力動(dòng)力模式控制運(yùn)行，并兼具內(nèi)燃、電力協(xié)同牽引能力，涵蓋動(dòng)車組操縱一體化、供電一體化、保護(hù)一體化、信息一體化、運(yùn)維一體化及系統(tǒng)功能自動(dòng)喚醒、應(yīng)急自救援、運(yùn)行狀態(tài)健康管理等多項(xiàng)國際先進(jìn)控制理念，極大程度地提高了動(dòng)車組運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，整體設(shè)計(jì)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

2021年5月4日至9日，首列CR200JS-G正式在西安局隴海線西安—寶雞—元龍站間開啟線路試驗(yàn)。6月25日，拉林鐵路正式開通，“復(fù)興號”CR200JS-G高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組在拉薩火車站首發(fā)運(yùn)行。

“復(fù)興號”CR200JS-G高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組

前文提到的目前在馬來西亞西海岸鐵路上運(yùn)行的ETS米軌干線動(dòng)車組，就是中車株機(jī)基于公司成熟的城際動(dòng)車組產(chǎn)品技術(shù)平臺，針對馬來西亞西海岸鐵路的具體情況研制而成。

如果以它為基礎(chǔ)，整合中車四方所的變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)和CR200JS-G的內(nèi)電雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，從技術(shù)上來說，我們就可以獲得一款適應(yīng)現(xiàn)有泛亞鐵路中線各種線路條件的動(dòng)車組，只要在萬象用與變軌距轉(zhuǎn)向架配套的地面變軌距裝置在中老鐵路和泰老鐵路之間建立聯(lián)絡(luò)線，這款變軌距雙源動(dòng)車組就可以從昆明沿著既有鐵路線一路開到新加坡。

這一路上，在中老鐵路和馬來西亞西海岸鐵路上都可以跑到160公里每小時(shí)，泰國境內(nèi)路段的速度要低一些，但也能達(dá)到100公里每小時(shí)。

值得一提的是，據(jù)泰國《曼谷郵報(bào)》網(wǎng)站12月1日報(bào)道，泰國國家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展委員會(huì)秘書長達(dá)努差·披猜耶南說，泰國政府需要加快與老撾和中國同行達(dá)成協(xié)議，以便在泰國鐵路系統(tǒng)與中老鐵路之間建立無縫連接，以此增加泰國、老撾和中國之間的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。用地面變軌距裝置連接中老鐵路和泰老米軌鐵路，恰恰符合“無縫連接”的字面含義。中國已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，就看泰國的了。

稍早前的11月18日上午，中車戚墅堰公司為泰國國家鐵路局供應(yīng)的50臺內(nèi)燃機(jī)車首批交付儀式隆重舉行。該型機(jī)車是在戚墅堰公司2014年出口泰國SDA3型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上根據(jù)用戶需求，充分考慮機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境友好性、可維護(hù)性和可使用性，采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和信息化進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)。機(jī)車為中等功率低軸重，軌距1000mm，機(jī)車裝車功率2380kW，軸重16t，最大運(yùn)用速度120km/h，最小曲線通過半徑130m。采用內(nèi)走廊雙司機(jī)室結(jié)構(gòu)，具有重聯(lián)功能。

2016年，中車長客向泰國出口了115輛小斷面不銹鋼米軌客車，該車最大行駛速度100公里每小時(shí)。這是它正在從廊開車站發(fā)車，開往曼谷。

11月18日上午，中車戚墅堰公司為泰國國家鐵路局供應(yīng)的50臺內(nèi)燃機(jī)車首批交付儀式隆重舉行。

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