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【文/ 凱文·威廉姆斯，翻譯/陳佳芮】

在過去的幾個月里，中美之間的裂痕正以驚人的速度擴(kuò)大。如果字節(jié)跳動不剝離其在美業(yè)務(wù)，TikTok將在美國被禁用。財(cái)政部長珍妮特·耶倫（Janet Yellen）表示，為應(yīng)對中國廉價清潔能源的出口激增，“沒有什么是不可能的”。美國商務(wù)部正在進(jìn)一步限制對華為的芯片出口。

然而，許多批評人士仍然堅(jiān)持認(rèn)為，中國在制造能力上的進(jìn)步，尤其是在電動汽車的研發(fā)和銷售方面取得的成就，并不合法?；蛘哒f，他們認(rèn)為，中國制造能力的進(jìn)步只是政府以雄厚的資金試圖擠掉其他國家的副產(chǎn)品。

我曾與汽車業(yè)內(nèi)人士、工程師和專家學(xué)者交談過。其中許多人都認(rèn)為，中國的工業(yè)是不可持續(xù)的，中國強(qiáng)加給公眾的汽車是低價的間諜軟件機(jī)器。一旦中國政府按下“死亡開關(guān)”，這些電車就會謀殺美國公民。

在這些批評者看來，如果中國有一個真正開放的市場，中國消費(fèi)者就會繼續(xù)大量購買西方的汽車，他們的汽車銷量就不會一落千丈了。

認(rèn)為中國完全沒有影響電動汽車的生產(chǎn)是天真的。但相信中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的成功僅僅依靠政府強(qiáng)迫國民購買本國產(chǎn)品，那就大錯特錯了。

圖片來源：InsideEVs

我在中國呆了一周，參加了北京車展，這是中國最大的汽車行業(yè)盛會。我和幾位國際記者應(yīng)吉利集團(tuán)邀約，來到現(xiàn)場。我開了十幾輛汽車，試坐得更多，也進(jìn)行了許多重要的對話。真實(shí)的故事遠(yuǎn)比簡單的“我們與他們”的故事要微妙得多。

很多人認(rèn)為是中國以欺詐手段過度投資電動汽車，并拼命尋找空間傾銷劣質(zhì)產(chǎn)品。但這種說法是錯誤的。出現(xiàn)這些說法與西方國家的汽車制造商都脫不了干系，事實(shí)是，所謂的“外國汽車制造商”處境真的不妙。

上海很熱，但很安靜

我知道上海很熱，但直到我走出上海浦東國際機(jī)場的航站樓，我才明白外灘有多熱。

上海與新奧爾良（New Orleans）的緯度幾乎相同。與新奧爾良類似，上海大部分地區(qū)都緊鄰水域，濕地眾多，這使得它同樣溫?zé)岢睗?。我緊張不安，時差還沒倒過來，汗流浹背，襯衫粘到我的背上，但還好我順利通過了海關(guān)和護(hù)照檢查。

我來到了一個既陌生又熟悉的新地方。像皮爺咖啡（Peet's Coffee）和肯德基（KFC）這樣的西方品牌在航站樓里隨處可見，排隊(duì)的中國人和國際游客都喝著冰咖啡和茶拿鐵，或大口吃著雞肉三明治，味道比我在美國吃到的要好得多。

在機(jī)場的到達(dá)和接機(jī)通道上，我看到的第一輛車是一輛白色的福特探險(xiǎn)者；就像我沒有離開俄亥俄州（Ohio）一樣。這輛車太熟悉了，除了后艙蓋上的“江鈴福特”字樣外，與美國的福特車一模一樣。

當(dāng)我的目光從探索者上移開的一剎那，我意識到這里的一切都是如此不同。到達(dá)區(qū)就像任何國際大都市的機(jī)場一樣繁忙，但在美國甚至歐洲經(jīng)常會聽到的引擎聲和排氣聲，在這里卻并不存在。

在接送區(qū)，大多數(shù)汽車都是綠牌的“新能源汽車”，汽車的品牌也是多種多樣，有比亞迪、吉利，也有像別克和雪佛蘭這樣的西方品牌。這是一幅壯觀的景象：電動汽車的狂熱席卷了整個國家，跨界車（Crossovers）、商務(wù)車和轎車在減速帶間飛馳，同時躲避著前往網(wǎng)約車、出租車上車點(diǎn)和公交站臺的行人，但卻幾乎沒有任何聲音。

我以前讀過和報(bào)道過的只在中國銷售的汽車，現(xiàn)在終于親眼見到了。“哇哦，那是別克微藍(lán)6（Velite 6）；我在網(wǎng)上看到過這種車，這車在中國到處都是。或者說，至少在乘客接送區(qū)隨處可見。”我大聲說道。在那一瞬間，我在想，這些報(bào)道是否過于夸張？中國對西方汽車的熱愛是否依然強(qiáng)烈？

當(dāng)然，剛到中國五分鐘內(nèi)就得出這樣的結(jié)論是愚蠢的，但這么多別克車的出現(xiàn)，讓我開始質(zhì)疑“在電動車領(lǐng)域，西方品牌無人問津”的說法了。

對吧？

我在中國的主要行程是參觀吉利汽車的杭州總部，并與吉利旗下各品牌的高管舉行幾次圓桌會議。然后，我們將飛往北京，參加為期一天的車展，然后在賽車場體驗(yàn)一整天，試駕十幾輛不同的車，包括吉利控股集團(tuán)旗下所有品牌的最新車型，除了沃爾沃（Volvo）和極星（Polestar）。

圖片來源：InsideEVs

我們開車從上海出發(fā)，途經(jīng)標(biāo)志性的杭州灣跨海大橋，最后到達(dá)杭州，車程超過兩個小時。這段時間，我在極氪（Zeekr）009的后座上度過。我曾在美國的賽道上駕駛過這輛車，我知道這輛車速度快，拐彎時也出奇地平緩，但這并不是這輛車的真正用途。

極氪009屬于豪華多用途汽車（MPV）細(xì)分市場，這一市場基本上只存在于亞洲，可以說已被中國完善。私人豪華車輛服務(wù)公司使用的不是凱迪拉克的凱雷德或林肯的領(lǐng)航員，而是別克GL8、豐田阿爾法、騰勢D9、嵐圖夢想家或極氪009等車型。

在這種情況下，極氪009給人一種賓至如歸的感覺。這車并不便宜，我估計(jì)我坐的那輛車價格在8萬美元以上。但與同價位的最新款凱雷德或領(lǐng)航員相比，極氪009更為舒適全面。這得益于009的內(nèi)飾氛圍，虎紋木飾、全阿爾坎塔拉頂篷（Alcantara）、真正的金屬飾面和亮面內(nèi)飾，還有頭等艙航空座椅，既涼爽又能給我按摩，讓我在不知不覺中進(jìn)入夢鄉(xiāng)。

除此之外，009的臺階到地面距離比較小，還有電動滑動門。可以說，在享受勞斯萊斯豪華的同時，還兼顧了便利，所以我完全理解中國商務(wù)人士如此青睞它的原因了。

該公司總部的游客中心展示了其最新車型，其中一些是來自極氪和領(lǐng)克的高端車型，意在與謳歌（Acura）或奧迪（Audi）等品牌一較高下。

另一些則更為主流，比如吉利的子品牌銀河，則面向中等收入、注重價值的中國買家，或者是重新給汽車貼牌，以寶騰（Proton）的品牌在馬來西亞等地出售。

無論價位高低，這些汽車都令人難以置信。它們科技含量高，操作體驗(yàn)好，這是我在歐美制造商那里從未有過的體驗(yàn)。

例如，吉利銀河E8，大小和價格與本田雅閣相仿。但E8是一款純電車，采用與極星部分車型相同的SEA浩瀚架構(gòu)，其內(nèi)飾標(biāo)配一塊全寬4K OLED顯示屏，這塊顯示屏是汽車所有功能的中樞。誠然，E8的純屏幕界面可能會引起很多擔(dān)憂，但這些評價對這個屏幕來說是不公平的。

因?yàn)槭褂盟臅r候，你就像是在看電視屏幕或高品質(zhì)的游戲顯示器。屏幕界面也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和調(diào)整；速度檔位等重要細(xì)節(jié)一目了然，而加熱、暖風(fēng)、空調(diào)和立體聲控制也是觸手可及，不會被埋沒在大量的菜單中。屏幕本身的反應(yīng)速度也非常之快，像高端智能手機(jī)一樣，輸入延時很小。

圖片來源：InsideEVs

在屏幕上，汽車的動畫坐落在海洋之上，俯瞰著山脈；它明亮、美妙，感覺吉利銀河 E8的內(nèi)部更像一個改造過的客廳，而不是汽車的前座。

這讓我印象深刻。但到了車展現(xiàn)場后，我才發(fā)現(xiàn)這只是冰山一角。