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對于不少“癡人”，僅憑線條之美，就能讓人過目難忘的……除了姑娘，高鐵列車絕對也得算一個。6月30日，兩列“身姿各異”卻各有千秋的動車組又撩起了人們的無限激情與遐想。歷時3年研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權、時速350公里的“中國標準”動車組下線，標志著相關研制工作取得重要階段性成果。

列車駛入眼中，問題浮上心頭。名字是陌生的，什么是中國標準？功能是誘人的，什么時候能坐上堪比飛機頭等艙的座椅，舒舒服服地玩wifi？進步是不言而喻的，但和世界相比水平到底如何？遐想是無限的，高至青藏高原，寒至西伯利亞，我們離它們還有多遠？

而觀察者網(wǎng)是負責的。昨天（1日）晚上，小編獨家微信“截訪”了遠在南非出席南非運輸展覽的高鐵從業(yè)者、高鐵科普作家@高鐵見聞 ，在一片夾雜著外語的嗡嗡的展會氛圍中，@高鐵見聞 用快而清晰地語調，逐一回答了小編的提問。不少問題，你可能會眼熟，因為它們正是整理自此前我們對標準動車組報道的評論區(qū)。在中國高鐵的牽引下，這一刻，從業(yè)者、小編還有讀者之間，萬里不再是距離。

6月30日，中國標準動車組下線

觀察者網(wǎng)：首先是針對6月30日的新聞，不少讀者疑惑，南北車已經(jīng)合并為中車，為什么分別有兩款動車組同時下線？

@高鐵見聞：這兩款車型雖然都是中國標準動車組，但是它們在多路徑的技術探索方面存在不同。對于一家企業(yè)而言，需要一定的內部競爭，只有這樣，才能保證企業(yè)技術創(chuàng)新的能力，這也有利于技術的更新?lián)Q代，有利于展示企業(yè)的創(chuàng)新能力，有利于增強企業(yè)的競爭力。

觀察者網(wǎng)：很多讀者夸贊新車外形科幻、“顏值”高。但也有人好奇，為什么青島四方的那款車頭有棱角？或者說，為什么一款車頭圓滑、一款有棱角？哪種氣動更佳？

@高鐵見聞：我現(xiàn)在手頭沒有兩款車風阻的具體數(shù)據(jù)，但是，有一點可以肯定，兩者其實都是流線型，而圓形車頭未必會比有棱角的氣動阻力更佳，這需要具體的風洞試驗來測量。但從另一方面來說，這兩款車型體現(xiàn)中國中車旗下兩家公司技術探索的方向的不同，代表了一種取舍的區(qū)別，此外，也體現(xiàn)兩家公司在工業(yè)審美方面的一些不同。我想對于中國高鐵而言，有不同的頭型，呈現(xiàn)一種多姿多彩的世界，比只有一面的“了無生趣”要好得多。

觀察者網(wǎng)：這次下線的“中國標準”動車的技術水平在世界范圍內處于什么地位？和國外同等技術水平相比，價位如何，外銷前景如何？

@高鐵見聞：因為高速列車技術涉及到方方面面，所以無法進行簡單的對比。但是有一點是肯定的，就是所謂的“設計時速350公里的動力分散型動車組”，在高鐵領域絕對是世界領先的，目前世界上能設計這款動車組的寥寥無幾。此外，新的動車組采用了大量的中國標準以及一些國際標準，在設計時就考慮了未來“走出去”，將來絕對是我國高鐵“走出去”的重要技術平臺。

觀察者網(wǎng)：對于動車組來說，什么是完全自主知識產(chǎn)權？我們已經(jīng)把外國公司的技術完全消化了么？這款動車下線的意義何在？

@高鐵見聞：關于知識產(chǎn)權的問題，也是一個不太好回答的問題。因為這兩款動車組采用的是正向的研發(fā)路線，是“以我為主”的，與以前走的“引進消化再創(chuàng)新”的路徑有本質的區(qū)別?！耙M消化再創(chuàng)新”其實早在CRH380系列就完成了，比如CRH380A的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了90%，它已經(jīng)擁有了完全自主知識產(chǎn)權，而且通過了美國律師事務所的評估，在出口方面已經(jīng)沒有任何問題。

但是，CRH380系列與本次標準動車組的研發(fā)還是有很大區(qū)別，這次的標準動車組是按照正向研發(fā)的思路進行的，什么叫正向研發(fā)？首先我要考慮有什么樣的需求，比如車跑多少公里，跑什么樣的線路，然后根據(jù)需求，設計一套技術標準，再根據(jù)這套技術標準，去全面研發(fā)一套動車組。這是兩條完全不同的路線，它已經(jīng)完全跳出了原來“引進消化再創(chuàng)新”的路徑，是一種全新的研發(fā)。所以說，這次標準動車組的下線，標志著我國動車組的研發(fā)又邁上了新臺階，這一點是不夸張的。

CRH380A已經(jīng)擁有了完全自主知識產(chǎn)權