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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 從薇薇】

受兩次空難重擊，營運每況愈下，中國第一家民營航空公司臺灣復(fù)興航空宣布停航解散。臺灣民航管理部門表示，復(fù)興航空停航一事從未報告，還是21日上午傳出消息后，民航管理部門向復(fù)興航空詢問才獲知。

對于復(fù)興航空驟然解散毫無預(yù)警和征兆，臺灣網(wǎng)友是這么說的：“大約是11月21日中午的時候開始有些流言出現(xiàn)；一開始的時候復(fù)興航空仍然否認，甚至說網(wǎng)絡(luò)上無法訂位是訂票系統(tǒng)出問題，直到下午三時左右民航局出面證實復(fù)興航空全面停航，它才承認這個消息。一整天，電視臺幾乎都在報復(fù)興航空的新聞，彷佛世界上沒發(fā)生其他的事情一樣?！?

就和陳映真去世一樣，一個時代謝幕了，這位臺灣網(wǎng)友還發(fā)出了這樣的感慨。

誕生于一個早已謝幕的時代

復(fù)興航空的名字很容易讓人聯(lián)想其寓意，而實際情況正是如此。

復(fù)興航空最重要的創(chuàng)始人陳文寬，是二戰(zhàn)“駝峰航線”中的第一個中國籍機長，還曾擔任蔣介石的專機駕駛員。他在自傳中披露，民航公司的身份只是掩人耳目，復(fù)興航空的成立，是臺灣情報單位授意，以負責軍方不便執(zhí)行的秘密任務(wù)。另一個重要創(chuàng)始人戴安國是戴季陶之子，也是蔣介石的“義子”。

復(fù)興航空多年來執(zhí)行的機密任務(wù)，涉足緬甸、金門、大陳島、印尼等政治高危地帶。

1958年的“藍天鵝”失蹤，是復(fù)興航空的首起空難，謎團至今未解?！八{天鵝”（PBY-5A）是一架水陸兩用客機，本應(yīng)由創(chuàng)始人陳文寬駕駛，因其到香港出差，臨時換上了多年的同僚孫明遠?！八{天鵝”在當年10月1日17時45分從馬祖起飛，預(yù)定于18時55分抵達臺北，卻離奇地失蹤了。

僅在失蹤的第三天，臺灣空軍就先后出動飛機20余架次搜尋，但一無所獲。當時正值兩岸軍事對峙敏感期，又在一個敏感的日子，因此坊間傳言也讓事件更顯得撲朔迷離。有人猜測連江縣長王緒劫持了飛機投奔大陸；有人懷疑該機與其他飛機發(fā)生碰撞后墜海，因為當時雷達幕上出現(xiàn)一個光點緊追在“藍天鵝”后面，一道前進，后來兩個光點一同消失；還有人猜測，飛機可能被擊落……據(jù)說“藍天鵝”曾在海峽上空遭攻擊，機翼中彈百余發(fā)，但安然落地。

2014年4月，這起沉寂50余年的事件“浮出水面”，該飛機的螺旋槳被發(fā)現(xiàn)，“藍天鵝”被證實墜海。一艘馬祖漁船在進行拖網(wǎng)作業(yè)時，撈獲了這具螺旋槳，銹跡斑斑，顯然已沉浸在大海中多年。陳文寬看到《馬祖日報》的照片時，第一句話是“怎么螺旋槳全都沒有彎曲？”也就是說，飛機墜海時，螺旋槳已完全處于靜止狀態(tài)。

1987年，臺灣當局對航空運輸業(yè)實行了“放松管制”政策，臺灣地區(qū)航空業(yè)此后迎來了繁榮期。幾年中，航空運輸量年均增長約20%，乘飛機出行的人增加了4倍。復(fù)興航空則站穩(wěn)了臺灣地區(qū)第三大航空公司的地位，復(fù)興航空開始保持一個特點：“全歐系民航機”，以ATR與空客飛機生產(chǎn)的機種為主。2011年11月1日，復(fù)興航空正式掛牌上市，成為臺灣第三家上市航空公司。

復(fù)興航空為什么垮掉

冰凍三尺非一日之寒，復(fù)興航空衰落的跡象早已顯露。8月興航旗下的“威航”就宣布停飛，但并未引起臺灣當局的警覺。

大環(huán)境是，蔡英文當局上臺以來，兩岸進入冰河期，兩岸空運直航旅客連續(xù)5個月負增長。

復(fù)興航空雖號稱臺灣第三大航空公司，但因臺灣的經(jīng)濟規(guī)模有限，在華航與長榮兩大航空公司擠壓下，只能以經(jīng)營島內(nèi)航線、兩岸航線、及少部分區(qū)域國際航線為主，僅能勉強算是一個中型企業(yè)，本身也體質(zhì)不良。

壓死駱駝的還有“最后一根稻草”，臺灣的島內(nèi)航線在高鐵營運后，幾乎都處于虧損狀態(tài)。復(fù)興航空這幾年原本寄望于兩岸直航，但2014年7月，2015年2月兩次嚴重空難事故，造成品牌形象受創(chuàng)、乘客銳減5成以上，因此造成連年嚴重虧損，今年前三季已累計虧損達新臺幣22億以上。

復(fù)興航空的主力機型ATR-72客機因接連出現(xiàn)事故早已在大陸地區(qū)被淘汰，復(fù)興航空的半數(shù)客機卻都是它。在臺灣航空管理部門的資料庫中，復(fù)興航空登記的客機幾乎都是老舊型號，相對較“新”的機型也有18年的歷史。

至于臺灣媒體稱大陸航空界全力向復(fù)興高薪挖角，這一習慣性把問題拋給大陸的說法，引起了許多兩岸網(wǎng)友的批評，但因為薪水低、福利少，臺灣許多航空公司確實面臨“缺人”的難題。從臺灣民航管理部門公布的數(shù)據(jù)來看，在持續(xù)多年增長后，復(fù)興航空的機長數(shù)量在近年出現(xiàn)了下降。

2015年2月4日，復(fù)興航空GE235班機墜河瞬間

臺灣航空業(yè)劣跡斑斑的記錄并不僅限于復(fù)興航空，臺灣的華航也在民航安全史上留下了濃墨重彩的一筆，華航611空難更是航空史上著名的空難。近十年來，臺灣地區(qū)民航百萬架次空難率為1.5，雖然低于全球的1.9，卻遠高于北美（0.19）以及東亞平均水平（0.07）。