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【文/ 觀察者網專欄作者 晨楓】

在國慶閱兵中，攻擊-11獨占鰲頭，因為不算飛機的話，這是所有參閱裝備中唯一單獨出現(xiàn)的，連驚鴻一瞥的無偵-8都有兩架，萬眾矚目的東風-17和東風-41更是黑壓壓的一片。據說這也是唯一尚未最后定型、裝備就參閱的裝備，其他的都是現(xiàn)役裝備。這或許暗示了攻擊-11不同一般的重要性。重要性的另一個方面是：這可能是沈飛臥薪嘗膽之作。

坊間肯定會有各種山寨說，認定攻擊-11模仿這個、抄襲那個。對于這些說法，笑笑就好。惡魔永遠是在細節(jié)之中。對于工程技術來說，不談細節(jié)，連耍流氓都沒有資格。

那攻擊-11有些什么可談的細節(jié)呢？

這是一架無尾飛翼，具有高度隱身特性，采用單臺發(fā)動機，前三點起落架。機內彈艙的細節(jié)無法從閱兵中看到，但相信可以容納足夠數(shù)量和重量的各種彈藥。既然坐鎮(zhèn)在無人機方隊的中軍帳，這自然是無人駕駛的。

無尾飛翼固然是沒有機身、沒有尾翼的。沒有機身問題不大，只要中部足夠肥厚，發(fā)動機和有效載荷都有地方容納。沒有尾翼就比較麻煩，飛機的俯仰和偏航就不大好控制。

雖然諸如彈艙等細節(jié)無法從閱兵中看到，但它的一些細節(jié)還是可以看出來的

無尾飛翼是從無尾三角翼進一步發(fā)展過來的，當然無尾三角翼只是沒有平尾，垂尾還是有的。無尾飛翼則連垂尾也省略了，需要其他辦法來彌補垂尾的作用。

諾斯洛普B-2用兩側靠近翼尖位置的機翼后緣擾流片解決。擾流片在上下翼面對稱設置，靠不同開度產生左右不同的阻力，以實現(xiàn)偏航控制，同時避免產生不必要的滾轉力矩。但為了在正常飛行時隨時保持足夠的偏航控制靈敏度，左右的兩對擾流片總是保持一定的開度，這不僅增加了阻力，也略為破壞隱身。

攻擊-11的水平方向控制方法與B-2相似

相比之下，X-47的兩片阻力板的設計更多是考慮了艦載的需要

從水平方向控制角度來看，“彩虹7”和X-47的設計更加相似

諾斯洛普X-47B也有類似的控制面，只不過上翼面用擾流片兼職，下翼面用副翼兼職，在結構上比B-2的雙層副翼簡單，也更符合艦載機的特點。艦載機要求高下沉率，大型擾流片可以在需要時迅速抵消升力，幫助下滑軌跡控制，也在著艦后立刻產生向下的壓力，確保飛機不會因為起落架的彈性減震而彈起飄飛。但不對稱的翼面對飛控的要求高一點。另外，X-47B在尾噴口里有一片豎立的分割，一直延申到噴口后方V形底板的尾端。這是不可動的，起一點垂尾里固定部分的作用。由于燃氣速度較高，較小的翼面就能達到很大的垂尾安定面的作用，但推力有所損失。好處是擾流片-副翼在平時可以開度更小，阻力損失較小。擾流片還兼職減速板，B-2也一樣。

X-47B的尾噴口內有一片分割，可以起到類似垂直安定面的作用

攻擊-11沒有X-47B那樣的上翼面擾流片。從公布的“利劍”無人機（這是攻擊-11的前身）的圖片來看，采用的還是B-2的對稱雙層擾流片-副翼的結構。

無尾飛翼還是有相當于平尾的氣動控制面的。無尾三角翼的襟翼和副翼兼做平尾，由于機身長度和重心、升力中心的關系，襟翼、副翼的位置足夠靠后。無尾飛翼沒有機身，縱長較小，襟翼、副翼的控制力矩就十分不足，俯仰控制是很大的挑戰(zhàn)。

說起來，機翼有平直翼、后掠翼和三角翼，飛翼也一樣。平直翼的升阻比最高，但阻力大，只適合低速、長航時飛行。平直翼飛翼更大的問題在于縱長實在太小，俯仰控制的問題最大。平直翼飛翼較少見，典型例子有洛克希德RQ-3“暗星”，當然這也可算作翼身融合體，而不是真正的飛翼。RQ-3一號機就是因為俯仰飛控問題而墜毀，二號機增加了一塊“燕尾”，改善了俯仰控制，但項目最后還是取消了。

RQ-3的俯仰控制很成問題

后掠翼的阻力比平直翼小，但升阻比有所損失。飛行速度提高，但依然可以維持較高的留空時間。現(xiàn)代噴氣客機是清一色的后掠翼。后掠翼有前緣與后緣平行的簡單后掠翼，米格-15、英國“閃電”就是這樣的。前后緣對齊在氣動上沒有特別的好處，但是便于制造，更是有利于隱身，減少回波的峰值方向。到無尾飛翼上，這就是B-2、諾斯洛普RQ-180的基本構型。中國的“彩虹-7”也是這樣的。更常見的是前緣后掠較大、后緣后掠稍小的箭形后掠翼，在阻力相當?shù)那闆r下，翼面積增大，翼內油箱加大，翼根加長，結構受力改善。到無人飛翼上，達索“神經元”、洛克希德RQ-170、蘇霍伊S-70“獵人”就是這樣的。