成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

F-35A可能成為首選。在哈珀時代，對F-35A最大的反對聲音不是針對性能，而是價格。那還是F-35A尚在低速試生產(chǎn)階段，不僅毛病多，還價格貴?，F(xiàn)在F-35A的研發(fā)階段基本過去了，生產(chǎn)也在走上正軌，價格明顯下降，實際上已經(jīng)不比F-18E貴多少了。而F-18E隨著生產(chǎn)的結(jié)束，備件和保障的開銷會逐步提高。

從價格和發(fā)展?jié)摿砜矗?025年入役為基準(zhǔn)時間的話，F(xiàn)-35A的“早班車”（而不是“頭班車”）與F-18E的“末班車”的差別無法回避。事實上，F(xiàn)-18E的生產(chǎn)線是不是能維持到那個時候都成問題。這不意味著當(dāng)年選擇F-18E就是錯誤的。任何決策都要考慮時間因素，如果加拿大不拖拖沓沓，在5年前甚至更早就決定換裝F-18E，現(xiàn)在早已大批入役、形成戰(zhàn)斗力了。澳大利亞在2007年就簽約訂購F-18F，2009年就開始交付了。這10多年的時間差別很重要，10多年本來也是戰(zhàn)斗機全壽命的1/3了。

但價格和發(fā)展?jié)摿Σ皇菓?zhàn)斗機選擇的全部要素。如前所述，F(xiàn)-35A用于北約義務(wù)或許是最合適的，但用于國土防空并非最優(yōu)選擇。F-35A本來就不是空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機，只是能空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機。但除了F-35A，就只有歐洲“臺風(fēng)”與法國“陣風(fēng)”可選擇了。

從國土防空來說，“臺風(fēng)”其實比F-18E更加適合，這本來就是為防空截?fù)舳鴥?yōu)化的，高速性優(yōu)秀。要是更加強調(diào)平衡的空戰(zhàn)和對地攻擊性能的話，“陣風(fēng)”則是更好的選擇。兩者都是雙發(fā)戰(zhàn)斗機。

二戰(zhàn)后，加拿大空軍一直是清一色美國戰(zhàn)斗機，還從來沒有使用過歐洲戰(zhàn)斗機。戰(zhàn)術(shù)相容性倒不是問題，“臺風(fēng)”和“陣風(fēng)”都要求在北約體系內(nèi)作戰(zhàn)，這包括與各種美國戰(zhàn)斗機配合作戰(zhàn)。但加拿大空軍現(xiàn)在改換門庭從訓(xùn)練到維修到裝備都有一大堆問題，而且歐洲戰(zhàn)斗機的購置和運作都成本很高。

加拿大空軍有可能最后還只有F-35A可選。這對特魯多政府來說是尷尬的自我否定，但2022年還有好幾年呢，誰都不知道到時候誰來接盤。如果保守黨上臺，換回F-35A沒有壓力；如果自由黨接著干，到時候現(xiàn)找圓場的說詞也總是有辦法的。反正遇到難題，“留給后人解決”總是沒錯的，只是估計沒有波音什么事了。

繞了一大圈，最后加拿大可能還是要回到購買F-35的老路上來

當(dāng)初自由黨競選，攻擊保守黨的一大話題就是F-35戰(zhàn)斗機項目勞民傷財

不過說沒有波音什么事也不全對。加拿大空軍正在大面積換裝的關(guān)頭，很多主要裝備都到了必須要更新的時候了，其中加油機和反潛機是大頭。

加拿大沒有“正規(guī)”加油機，現(xiàn)在用5架A310改裝的加油機。這5架飛機本來就是二手的，早就該更換了。波音KC-46是最自然的選擇?？湛虯330MRTT是另一個選擇，但不僅價格高、運力超過需要，還有空中加油標(biāo)準(zhǔn)問題。

美國空軍使用硬式加油，美國海軍和歐洲使用軟式加油。如果加拿大最終訂購F-35A，必須改為硬式加油。空客號稱解決了硬式加油的技術(shù)問題，但硬式、軟式兼?zhèn)涞腁330MRTT（也稱KC-30）不僅訂單尚少，而且用戶只有英國、澳大利亞、沙特、阿聯(lián)酋。這些國家空中加油的使用強度都與美國空軍不在同一個層次，大部分在現(xiàn)在也只有軟式加油的需求，所以不清楚空客的硬式加油實際性能如何。但KC-46在硬式加油試驗中出現(xiàn)刮傷隱身飛機蒙皮的問題，這是在波音50年經(jīng)驗基礎(chǔ)上發(fā)生的問題，難說空客不會遇到同樣甚至更大的問題。

但由于龐巴迪案后加拿大軍購的“不得造成經(jīng)濟損害”條款，KC-46要在A330MRTT有很明顯問題的時候才可能勝出，而在當(dāng)年美國空軍競標(biāo)中，要不是波音律師抓住競標(biāo)決策中的技術(shù)性漏洞，A330MRTT本來是勝過KC-46的。加拿大空軍需要至少4架加油機，可能更多，因為現(xiàn)代空中作戰(zhàn)的大趨勢是通過空中加油增加戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)區(qū)的留空時間，這可以等效為有更多的戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)區(qū)與基地之間來回穿梭。

連鎖反應(yīng)之下，空中客車可能是波音龐巴迪之爭的最大的贏家

反潛機是另一個問題。加拿大空軍有21架CP-140“奧羅拉”，這是從洛克希德P-3反潛機發(fā)展而來的，也很老了，需要替換。波音P-8是最自然的選擇。與戰(zhàn)斗機、加油機不同的是，反潛機方面沒有多少其他候選。但用公務(wù)機發(fā)展反潛機是新趨勢。公務(wù)機的機艙足夠大，航程足夠遠，但使用費用顯著低于以波音737為基礎(chǔ)的P-8。歐洲有航空反潛和海上巡邏技術(shù)，龐巴迪有現(xiàn)成的公務(wù)機平臺，兩家都有現(xiàn)實需求，不能排除兩家的某種利益交換和合作研發(fā)。那樣，波音又將被排除在外。

壞事成雙。12月14日，達美宣布將購買100架A321NEO，并保留100架選項。飛機從2020年開始交付，總價值12.5億美元。此前一般認(rèn)為波音737-MAX10有很大希望。

A321是A320家族的加長型，NEO代表“新型發(fā)動機選項”，實際上可看作第二代。A320家族的基本設(shè)計比波音737要新，避免了很多波音737設(shè)計時沒有預(yù)料到的問題，如機艙寬度、起落架高度、地板下貨倉形狀和尺寸等，發(fā)展?jié)摿σ蟮枚?。比如說，A320NEO家族可以用直徑更大、轉(zhuǎn)速更低、耗油更少、噪聲更低的普拉特-惠特尼齒輪減速渦扇，只要由需要，增加推力也不難做到；但波音737MAX家族只能用縮小直徑的通用電氣LEAP渦扇，風(fēng)扇直徑比C919版的LEAP還小，螺絲殼里已經(jīng)很難再做多少道場了。

在A320和A330之間，有一個載客量和航程的空檔。這在業(yè)界被稱為“中段市場”（簡稱MOM）。當(dāng)年波音757和767就是為MOM設(shè)計的，空客A300/310也可看作MOM，但由于種種原因，都淡出了，造成現(xiàn)在波音和空客都缺乏MOM客機的局面。

加長的A321在MOM的下緣，縮短的A330-800在MOM的上緣，兩者是最接近MOM的客機了。但波音就糾結(jié)了，波音737已經(jīng)很難再加長，離MOM下緣還差一點點；波音787的基本設(shè)計太大，縮短的波音787-3還在紙面上就被槍斃了，就是因為經(jīng)濟性達不到要求。波音的MOM缺口更大。