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（文/張家棟 編輯/周遠方）

企查查信息顯示，威馬汽車科技（四川）有限公司于12月20日發(fā)生多項工商變更。原法定代表人沈暉卸任，并退出董事行列。何偉接任法定代表人并任董事長。

投資人方面，威馬汽車四川公司新增綿陽安州投資控股集團有限公司（簡稱綿陽安州）作為大股東，后者出資3.5億元人民幣，令公司總注冊資本從1.7億元增至5.2億元，增幅約206%。

隨著新投資人的進入，目前威馬汽車四川公司的持股比例由原本的威馬汽車科技集團有限公司（簡稱威馬汽車）全資控股，變更為綿陽安州占比67.3%，威馬汽車占比32.7%

威馬汽車科技（四川）有限公司股權穿透圖 圖源：企查查

公開信息顯示，威馬汽車四川公司成立于2018年2月，經營范圍包含：新能源智能汽車的技術設計和研發(fā)、銷售及售后服務;整車制造、相關汽車零部件的生產、銷售及售后服務、技術咨詢和技術服務、技術轉讓;自營和代理上述商品及技術的進出口業(yè)務。

雖然看似國資入股是對于威馬汽車下屬分公司的好消息，但實際來看，威馬汽車也丟失了對該公司的實際執(zhí)行權，威馬創(chuàng)始人沈暉直接全線退出對分公司的管轄，顯然不僅僅是威馬簡單用招商引資就能掩蓋的。

結合近期威馬的經營狀況與人事調動，這家比蔚小理還更早走向市場的首批“新勢力車企”中的佼佼者，正迎來最大危機。

從第一到掉隊

2015年，沈暉正式創(chuàng)辦威馬，名稱取自“德語中的世界冠軍”，公司前身是另一位威馬創(chuàng)始人杜立剛在2012年成立的一家三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)。

僅僅時隔三年，威馬便完成了旗下首款量產車型EX5的交付，邁出了造車進程中從0-1的關鍵一步。作為新勢力中最早實現(xiàn)量產交付的車企之一，威馬不是不想如蔚來和理想那樣定位高端，而是不得不在電動車市場形成初期主打中國10-20萬元級的主流消費市場。

圖源：威馬汽車

2018年，威馬汽車完成汽車產業(yè)從上游到下游的全面布局。在四川成都設立全球研發(fā)總部；布局旅游租賃市場；獲得生產資質；量產車EX5下線并交付……威馬的風光在彼時無人能及，也因為其在市場中位列第一的交付量，而被業(yè)內看作新勢力第一梯隊的領跑者。

即便到了2019年，威馬全年1.6萬輛的銷量，也僅次于蔚來。在這一銷量表現(xiàn)下，威馬拿到了一輪百億級別的融資。然而，這一銷量數(shù)字距離其自身定下的2019年10萬輛的交付目標相去甚遠。

威馬汽車的命運在此時開始轉折。

自燃，以及應對自燃不利，成為威馬在市場端全面崩盤的重要原因。

從當時的市場環(huán)境來看，電動汽車自燃并非偶然，特斯拉、蔚來、埃安、理想，每一個處于銷量上升階段的電動車企，都伴隨著車輛自燃的輿論熱點話題。

威馬因自燃召回EX5 圖源：國家市場監(jiān)督管理總局

但與其他廠商大多選擇將事件影響降至最低，或直接置之不理的態(tài)度不同，威馬在2020年針對多起自燃事故直接發(fā)表聲明，指責“電芯供應商的生產過程問題導致短路風險”，并召回了1282輛汽車。然而，召回并沒有從根本上解決威馬的自燃問題，至此，威馬不僅被坐實供應鏈監(jiān)管不利，同時，其技術力似乎也似乎不能完全解決電池問題。

為了解決自燃風險，威馬甚至采用了一種看似一勞永逸卻存在眾多隱患的處理方式——“鎖電”，2021年年底，大規(guī)模車主曝出威馬鎖電問題，2022年1月，更是有173位車主直接發(fā)送律師函控訴威馬未經消費者同意鎖電，造成車輛續(xù)航里程嚴重縮水。

多波次產品質量問題無法得到有效處置，直接影響了威馬在市場中的口碑與銷量。2021年，威馬全年銷量達到4.4萬輛的峰值，盡管同比增長近一倍，但此時遠遠跟不上市場的增長節(jié)奏，此時的威馬在新勢力中的銷量排名已經下滑至第五位，遠遠落后于前四位的“蔚小理哪”。

今年1-11月，威馬汽車的累計銷量更是僅有3.2萬輛左右，甚至不及頭部新勢力品牌單月銷量的零頭。至此，威馬在市場端已經徹底掉隊。

全面暴雷

由產品質量崩塌所引發(fā)的問題不止于銷量本身，還時刻挑戰(zhàn)著投資人的信心。從2020年拿到100億元的史上最大單輪融資之后，威馬便拋出了遞交科創(chuàng)板上市的申請，但直到2021年，威馬都沒能實現(xiàn)該愿望，也側面反映了缺乏技術支持的威馬，前途未卜。