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目前，蘋果已經(jīng)在一些改裝車上使用新的處理器設(shè)計(jì)和更新的自動(dòng)駕駛傳感器，這些汽車已經(jīng)在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試了數(shù)年。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局表示，該公司目前有69輛雷克薩斯SUV在試驗(yàn)這些技術(shù)。

蘋果無人駕駛測(cè)試車 圖源：網(wǎng)絡(luò)

不過，即便蘋果的工程師們加班加點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行研發(fā)測(cè)試，但從最新的消息來看，蘋果的高管們將不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，即在目前的技術(shù)條件下，沒有方向盤與踏板的全自動(dòng)駕駛汽車愿景并不可行。

最新消息表明，蘋果已對(duì)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目做出了重大調(diào)整，新的自動(dòng)駕駛汽車將包括方向盤和踏板，并僅支持在高速公路上的全自動(dòng)駕駛功能。目前蘋果計(jì)劃開發(fā)的汽車可以讓車主在高速公路上執(zhí)行其他任務(wù)，比如看電影或玩游戲。

由于自動(dòng)駕駛等級(jí)的下降，蘋果還將此前預(yù)估售價(jià)超過12萬美元的車輛，調(diào)整至低于10萬美元向市場(chǎng)提供。但由于該車輛仍處于“概念”階段，所以蘋果最新預(yù)計(jì)車輛將在2025年進(jìn)行測(cè)試，并于2026年正式發(fā)布。

降級(jí)回滾

縱觀近年智能化技術(shù)的發(fā)展方向，蘋果對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的“回滾”或許并非偶然。

盡管今年年初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一項(xiàng)全新規(guī)定：自動(dòng)駕駛汽車制造商無需再為了滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)，為全自動(dòng)駕駛汽車配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。意味著車企終于可以拋棄用了近百年的方向盤，向著全自動(dòng)駕駛大步邁進(jìn)。

然而，從高階自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的應(yīng)用層面來看，主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛公司們，似乎還并沒有為新技術(shù)的應(yīng)用做好準(zhǔn)備。

與蘋果泰坦項(xiàng)目成立之初相同，眾多科技巨頭和汽車巨頭已經(jīng)在完全自動(dòng)駕駛汽車上花費(fèi)了多年時(shí)間，但以目前結(jié)果來看，面向高階自動(dòng)駕駛的公司們都近乎顆粒無收。

即便是最早將自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣至市場(chǎng)的特斯拉，也在不斷地推遲著自身完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的上車時(shí)間。而與蘋果同期研發(fā)高階自動(dòng)駕駛的Waymo、Uber等企業(yè)，更是因技術(shù)受阻選擇將自身的自動(dòng)駕駛部門裁員或是打包出售。

Argo AI測(cè)試車 圖源：網(wǎng)絡(luò)

今年以來，已上市的自動(dòng)駕駛企業(yè)如圖森未來、Aurora和Embark的股價(jià)均大幅跳水80%以上。時(shí)至11月，大眾與福特共同培育的自動(dòng)駕駛公司Argo AI被掛牌出售，則預(yù)示著當(dāng)前高階自動(dòng)駕駛的研發(fā)或正在被汽車行業(yè)拋棄。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要走出持續(xù)虧損帶來的惡性循環(huán)，自動(dòng)駕駛必須實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化落地。

輕舟智航CEO于騫曾表示，當(dāng)前技術(shù)已可實(shí)現(xiàn)90%以上場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，但剩下10%的長(zhǎng)尾場(chǎng)景如不能妥善解決，自動(dòng)駕駛就無法真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

這也意味著，相較L4級(jí)以上的高階自動(dòng)駕駛功能，聚焦于L2、L3級(jí)輔助駕駛功能，顯然更加適合企業(yè)們的商業(yè)化應(yīng)用需求。

百度L4/L2+技術(shù)共生路線講解 圖源：百度

在11月百度舉辦的Apollo Day 技術(shù)開放日上，百度帶來了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展，其中，最引人矚目的當(dāng)屬L4/L2+技術(shù)共生路線，這也預(yù)示著百度自動(dòng)駕駛商業(yè)模式開始轉(zhuǎn)變。

自百度“All in AI”進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以來，始終對(duì)標(biāo)Waymo等頭部廠商，并以實(shí)現(xiàn) L4-L5 級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)。然而，多年間，縱然百度投入了海量研發(fā)資金，但車企卻始終難以對(duì)無法落地的技術(shù)展開大規(guī)模合作。

百度在Robotaxi 業(yè)務(wù)紅火，但是帶來的收入仍舊極為有限。而L4/L2+技術(shù)共生路線的挑出，則代表了百度要加大對(duì)L2+ 級(jí)駕駛輔助技術(shù)的投入，加速商業(yè)化落地。

事實(shí)上，高階自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，在市場(chǎng)中不僅面臨著技術(shù)突破的難題。在法律法規(guī)以及社會(huì)認(rèn)知層面，也亟待國(guó)家層面的完善。匯業(yè)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、數(shù)據(jù)合規(guī)專家李天航對(duì)觀察者網(wǎng)表示，“高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的開放是一個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、社會(huì)容忍度和法律政策空間三位一體的系統(tǒng)性問題。僅靠車企自身進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，很難實(shí)現(xiàn)新興技術(shù)的大規(guī)模推廣”。

而在《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖2.0》的規(guī)劃中，2025年，中國(guó)市場(chǎng)L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛新車市占率超過50%；到2030年，L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛新車市占率超70%。顯然，即使在智能化發(fā)展迅猛的中國(guó)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛也需要長(zhǎng)時(shí)間由低階到高階的轉(zhuǎn)換過程。

只是，如果按照該推進(jìn)速度計(jì)算，2026年才能將L3級(jí)推向市場(chǎng)的蘋果汽車，還趕得上智能化的風(fēng)口嗎？