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更名“賽力斯”專注新能源汽車，這次轉(zhuǎn)型也被張興?？醋鍪堑谌蝿?chuàng)業(yè)。

“20年前我們和東風(fēng)合資不被看好，現(xiàn)在我們和華為合作依舊不被外界看好；一個(gè)只能造三萬(wàn)塊錢的面包車，一個(gè)沒(méi)有造過(guò)車，這兩個(gè)聯(lián)合怎么能造30萬(wàn)的車呢？”張興海表示，“但從今天取得的成績(jī)來(lái)看，小康與華為的跨界融合很有成效?！?

8月1日，小康股份發(fā)布了2022年7月份產(chǎn)銷快報(bào)，其中賽力斯汽車銷量7807輛，同比增長(zhǎng)8873.56%；年初至今，賽力斯累計(jì)銷量2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1190.08%。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在AITO問(wèn)界M5發(fā)布之后，傳統(tǒng)的汽車媒體并未對(duì)該車投以太多目光，在視頻平臺(tái)B站上反而是各車主的自發(fā)傳播為問(wèn)界M5積累了大量的用戶口碑；直至問(wèn)界M7發(fā)布后，大量的汽車媒體才紛紛將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這一新興品牌。

這里邊當(dāng)然有華為的因素，但雙方合作推進(jìn)如此順利，也與小康甘當(dāng)綠葉有關(guān)。

小康內(nèi)部人士表示，兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)真正的融合，也不存在所謂的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，保持弱勢(shì)是小康的主動(dòng)選擇。

張興海認(rèn)為，智能汽車單打獨(dú)斗并非不可能，但這一進(jìn)程會(huì)十分艱難，通過(guò)跨界合作發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向；“小康在SF5增程式汽車上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，而華為對(duì)上億消費(fèi)者有著深入的洞察和理解，雙方的合作為彼此插上了翅膀，所以問(wèn)界的鴻蒙智能座艙才有了行業(yè)獨(dú)一檔的用戶體驗(yàn)。”

“余總（指余承東）說(shuō)非第一不做，我們的判斷是未來(lái)中國(guó)的新能源汽車頭部企業(yè)有五家，賽力斯是其中之一”，張興海表示。

但造車是一個(gè)技術(shù)沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累的過(guò)程，小康原先的定位并非“非第一不做”，甚至并不瞄準(zhǔn)第一梯隊(duì)，這一點(diǎn)需要長(zhǎng)期的努力去改變。

華為與小康最早合作的賽力斯SF5，正是張興海提到的“積累了大量經(jīng)驗(yàn)”的增程式汽車，華為選擇完全信任小康，現(xiàn)實(shí)卻是SF5成品出來(lái)后，品控完全達(dá)不到華為的要求。華為隨后派駐將近300人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐賽力斯，介入全面質(zhì)量管控。也就有了余承東所說(shuō)的，“華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)深度參與了AITO問(wèn)界M5的開發(fā)。”

但華為畢竟是一家ICT企業(yè)，其強(qiáng)項(xiàng)并不在機(jī)械和動(dòng)力方面，這導(dǎo)致M5主要的升級(jí)亮點(diǎn)在Harmony OS智能座艙，動(dòng)力方面至多僅能更換電機(jī)，有華為門店銷售人員坦言，“M5的混合動(dòng)力系統(tǒng)和底盤源于賽力斯SF5車型，都是金康平臺(tái)生產(chǎn)的。”

相比于M5，新近發(fā)布的問(wèn)界M7的造型更像東風(fēng)風(fēng)光580和風(fēng)光ix7，“風(fēng)光”屬于賽力斯母公司小康股份旗下的另一家合資車企。東風(fēng)風(fēng)光主打基于微面/輕卡商用車平臺(tái)改進(jìn)生產(chǎn)的低端乘用車。通過(guò)對(duì)比可以看到，問(wèn)界M7和東風(fēng)風(fēng)光580的外形非常接近，前后燈組、車門等造型都沒(méi)有太大區(qū)別，兩者的尾門和車體結(jié)構(gòu)均帶有明顯的奧迪Q系列SUV特征。

風(fēng)光ix7定價(jià)僅為10-15萬(wàn)元區(qū)間，網(wǎng)友如果用30萬(wàn)價(jià)位汽車的標(biāo)準(zhǔn)去審視，難免會(huì)產(chǎn)生外形、空間等方面的期待落差，這只能通過(guò)智能座艙和華為品牌方面的優(yōu)勢(shì)去彌補(bǔ)。

問(wèn)界M7與風(fēng)光ix7造型對(duì)比

針對(duì)于此，賽力斯要對(duì)標(biāo)“非第一不做”的標(biāo)準(zhǔn)，還有很長(zhǎng)的路要走。賽力斯對(duì)于自身的要求是“三個(gè)堅(jiān)持”不動(dòng)搖。

首先是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，包括技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，以及商業(yè)模式創(chuàng)新，為用戶提供智慧電動(dòng)汽車不一樣的出行體驗(yàn)；其次，是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，為全球雙碳目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)而奮斗，讓更多的人成為汽車環(huán)保人；第三是堅(jiān)持商業(yè)成功，構(gòu)建一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。

賽力斯方面也表示，公司將以生態(tài)思維為指引，打通產(chǎn)品、服務(wù)、企業(yè)和行業(yè)邊界，以大數(shù)據(jù)智能化大連接方式，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通生態(tài)體系，成為智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的組織者和參與者。

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