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鋼板漲價,中國船企接單量遭韓企壓制
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李煥宇力量與榮耀
節(jié)能減排 中韓競爭新賽道
除了成本,隨著國際社會日益重視節(jié)能減排,船舶的環(huán)保性能很可能會成為中韓競爭的新賽道。
據《中國船舶報》報道,國際海運業(yè)對溫室氣體減排已達成共識。2018年,國際海事組織(IMO)制定了2050年碳減排目標;2020年,我國提出“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”目標;歐盟還決定從2022年開始將海運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系,預計實施對象為??吭跉W洲港口的5000總噸(GT)以上的船舶。
這些,無疑對船舶溫室氣體減排形成倒逼機制。主要造船和航運大國都認為,零碳排放船舶是未來造船及航運業(yè)的發(fā)展趨勢,已從戰(zhàn)略安排、技術研發(fā),到市場推動和政策環(huán)境進行了全面部署。
《朝鮮日報》認為,隨著國際海事組織等加強環(huán)境規(guī)制,韓國船企將更有優(yōu)勢,中國船企很難展開“低價攻勢”。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會專家曹博也指出,韓國船企重視LNG等雙燃料動力技術應用,其對船用主機、燃料存儲與供應等配套系統(tǒng)要求較高,也從側面提高了船舶價值。從2020年以來成交訂單看,韓國船企承接訂單中有46.2%的船舶使用了雙燃料等環(huán)保動力;而中國承接訂單中,僅有16.2%的船舶使用雙燃料動力。韓企新造船舶的脫硫塔安裝比例也明顯高于中國船企。
韓國政府近期還發(fā)布了韓國綠色船舶中長期規(guī)劃——《2030 Greenship-K推進戰(zhàn)略》,力推先進環(huán)保船舶技術研發(fā),表明韓國政府和社會各界全面支持造船和船配企業(yè)向綠色化轉型的決心。
中國業(yè)內人士同樣注意到了這一點。據《中國船舶報》報道,全國政協(xié)委員,原中國船舶工業(yè)集團有限公司董事長董強在今年全國兩會建議加快發(fā)展零碳排放船舶,搶占船舶工業(yè)國際競爭的新高地。
中國船舶集團有限公司旗下江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一也表示:“目前,日韓船企都在積極推進減排,而且他們?yōu)闇p少造船生產中的直接碳排放所采取的措施和中國船企是類似的,因此,碳減排可能降低中國造船業(yè)國際競爭力的說法是不成立的?!?
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 李煥宇 
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