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（文/觀察者網(wǎng)專欄作者 曹和平）

回顧互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展歷史我們不難發(fā)現(xiàn)，共享單車的誕生從來就不是某個人“靈光乍現(xiàn)”的創(chuàng)意，而是深深植根于與之相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)革命，這是共享單車可運行的內(nèi)在邏輯。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在過去10年中有5代運營平臺：

第一代是General Information Website，我們把它叫做互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站。它所依賴的技術(shù)是光纖互聯(lián)網(wǎng)。

第二代，當(dāng)已有的光纖互聯(lián)網(wǎng)與鼠標(biāo)相結(jié)合，我們就擁有了搜索引擎，代表性的產(chǎn)品是百度。

第三代，當(dāng)光纖互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，以50公里一個基站把全國連成一個網(wǎng)格以后，網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了不僅在室內(nèi)把人們連成一片，在室外也把人們連成一片；不僅把靜坐的人群連成了一片，把移動的人也連成一片了，于是全國10億網(wǎng)民被真正連接在了一起。這就為Super Virtual Store，就是我們所說的“超級電商”創(chuàng)造了條件。我們知道的有唯品會、阿里、當(dāng)當(dāng)、京東這些生活中必不可少的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就是“兩網(wǎng)合一”的產(chǎn)物。

第四代社交屬性的俱樂部（Club）式的電商是在智能手機(jī)功能的大幅提升的條件上形成的。頭條、小米，這些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品如今方興未艾。

第五代就是去年最火的“共享經(jīng)濟(jì)”，比如我們熟悉的小黃車ofo、摩拜單車、小藍(lán)，它們的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)則是智能感知網(wǎng)絡(luò)。

這五代互聯(lián)網(wǎng)電商是逐層推進(jìn)、不斷升級的，代際越新就越有生命力。雖然共享單車目前出現(xiàn)了問題，但是我仍然認(rèn)為，五代運營平臺的盈利模式是先進(jìn)的，而這種先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之所以目前難以為繼，根本原因在于他從一開始給自己的定位就是錯誤的，從而引發(fā)了一系列無法調(diào)和的問題。

我認(rèn)為，共享單車本質(zhì)上是一種提供公共服務(wù)的公共品（Local Public Goods），它具有以下三個典型的屬性：

首先，共享單車的存在是在補充政府公共管理的缺口。

我們以北京的一個場景為例，一個小姑娘早晨從家里樓道出來，她只要用手機(jī)掃描一下單車，騎上就走了。她可能騎幾百米遠(yuǎn)或者一公里遠(yuǎn)，到了地鐵口或者公共汽車站。你會發(fā)現(xiàn)這段距離公共汽車達(dá)不到，地鐵通不到，警察也管不了，但確實是百姓日常出行最不方便的一段距離。它方便了消費者，達(dá)到了抬腿就有公共交通設(shè)施的水平，這是過去不論中國政府還是其他發(fā)達(dá)國家政府想完成，但因為傳統(tǒng)的財政投資和高昂的管理成本無法完成的任務(wù)。誰能想到讓中國的年輕人用ofo、摩拜、小藍(lán)給突破了。

其次，共享單車是一個微利潤的產(chǎn)品。

接近于免費的價格讓共享單車根本沒有讓單車企業(yè)通過惡性競爭達(dá)到壟斷市場后提高價格的回旋空間。同樣，和制造、維修、投放、管理這些單車產(chǎn)生的成本相比，目前共享單車靠“一塊錢騎車”的租賃費和有限的廣告費這樣單一的盈利模式明顯難以為繼。

第三，共享單車必須和公共管理資源和基礎(chǔ)設(shè)施配套存在。最直觀的就是給共享單車停放的停車場和專用區(qū)域，這是共享單車發(fā)展到今天普通用戶反映最多的領(lǐng)域。我們普通的地鐵口，人行道放個3、5輛沒有問題，但在北京、上海這樣的一線大城市，相同類型的場所往往放著3、500輛單車，有的超級樞紐甚至達(dá)到了1000輛以上。目前中國任何一個城市都沒有能夠與共享單車的運營規(guī)模相匹配的停車空間。